现代汽车从经济型汽车向高性能汽车的转变

现代汽车从经济型汽车向高性能汽车的转变

2025 年 8 月 27 日

摄影：现代汽车

现代的一位公关人员告诉我们，他们准备参加IMSA比赛，在房车赛中与思域Type R一较高低。好吧，我心想，每个人都需要一个目标，无论它看起来多么宏伟。我把这个想法藏在心里。礼貌之类的。

现代汽车已连续五年荣膺该制造商桂冠。上周的汽车越野赛上，现代汽车的参赛数量甚至超过了本田汽车。

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这期现代的内容比本田多，而且现代大佬也没给我们什么好处。我们最多也就是从他们那里借点车，或者弄点新闻发布会的邀请函，不过大家都这么做。不过现代总是很乐于回电话，其他公司就不好说了。

也许营销的四个P（产品、价格、地点和促销）确实有其道理。

小时候，我们家没有现代汽车。不是说我们没有，而是当时美国市场上根本买不到。我记得我遇到过一些来自加拿大的远房亲戚，然后——我知道这会让你大吃一惊——他们谈到了汽车。“现代，”我记得有人说，“跟星期一（Monday）押韵。”

我把这件小宝贝藏进了我的内部文件柜。不久之后，1986年，现代汽车美国公司在美国本土销售了第一款车型：Excel。起售价4995美元，以今天的美元计算，不到1.5万美元。唯一比它更低的新车是Yugo。同年，我们当地的现代经销店开业，这也是该品牌在纽约的第一家经销店。

该公司那些引人注目的N品牌高性能车型当时还未问世，但现代当年仍然售出了近17万辆，创下了进口品牌上市首年的最高纪录。丰田早在1957年就进入了美国市场。那家公司的第一年销量是多少？287辆丰田皇冠轿车加上一辆陆地巡洋舰，怎么样？

现代的折扣价成了头条新闻。Excel 车身钣金的设计者鲜为人知，但我完全看得出来：这是乔盖托·乔治亚罗的折纸设计之一。同样的设计语言也体现在他为宝马M1 超级跑车、不锈钢DMC DeLorean 以及本期其他专题报道的大众Rabbit车型上 。

然而，他的作品并非全都遵循这一主题，他的履历中也包括阿尔法·罗密欧、玛莎拉蒂甚至法拉利所使用的流畅圆润造型。他的作品也不仅仅局限于汽车，他还为精工、尼康、杜卡迪设计过，而且正如他的维基百科页面所述，这家公司肯定需要为其香醋瓶设计一个惊艳的外观。我敢肯定，它肯定酷毙了。

我们在1997年7月刊中报道了现代汽车在拉力赛中的表现。两年前，该品牌与由拉力赛传奇人物约翰·巴夫姆（John Buffum）掌舵的Libra Racing车队合作，并迅速夺得了SCCA的车手和领航员冠军——当时SCCA是美国高性能拉力赛的最大赞助商。

“光有颜值还不够，你得真正优秀，”现代汽车产品规划副总裁吉姆·霍萨克在那篇文章中告诉我们。“这就是我们选择PRO Rally作为我们汽车性能试验场的原因——它最能体现我们汽车的可靠性和耐用性，以及我们公司的合法性。”

Libra Racing 当时运营的是 Tiburon。不过，我记不起当时在当地赛事上见过 Tiburon，或者任何其他现代汽车。

但现代汽车仍在奋力前行。他们参加了更多的拉力赛、派克峰拉力赛和漂移赛。他们把车开到了纽博格林赛道。

街头跑车终于追上来了。JG驾驶Veloster N绕FIRM 赛道跑得比价格更高的GR Corolla 或FK8底盘的 Civic Type R更快。Elantra N跑得比我的 E46 M3 还快。

升级版现代伊兰特 N 是一款性能轿车，在常规汽车性能方面仍然表现出色。

以前，我在任何聚会上都能看到一排排的思域。我当时就开着自己的思域去。本田依然在场——不同的外观，不同的车——但今天，我还看到许多现代车迷穿着他们的高性能蓝。他们很多。他们为成为这个社群的一份子而自豪。我们的社群。