“得B级车者得天下”这句在汽车行业流传多年的老话，在2025年8月迎来了颠覆性的注解。
当月的终端销量数据显示，比亚迪旗下的海豹06和秦L两款新能源车型携手拿下冠亚军，特斯拉Model 3稳居第三。 传统燃油时代的霸主大众帕萨特屈居第四。 这份榜单清晰地表明，B级车市场的游戏规则已经彻底改变。
新能源车型不仅占据了销量榜首，在数量上也取得了显著优势。
在8月最后一周，整个市场有11款车型销量突破3000辆，其中新能源产品表现强势。 海豹06以6564辆的周销量成绩位居榜首，秦L紧随其后，销量为5862辆。
特斯拉Model 3作为前十名中唯一均价超过20万元的新能源车型，周销量也保持在高位。 新车型吉利银河A7上市后销量持续走高，周销量达3600余辆，显示出较强的市场接受度。
传统燃油车虽然在前十名中仍占据六席，但整体优势已经明显减弱。
帕萨特、迈腾、凯美瑞这些昔日霸主虽仍保持一定市场份额，但已明显感受到新能源车型的挤压。
凯美瑞周销量突破5000辆，成功超越帕萨特，迈腾与宝马3系同样排名靠前。 雅阁与奔驰C级保持稳定表现，稳居前十，亚洲龙本周销量超过2500辆。
面对新能源车的强势冲击，传统燃油车阵营不得不采取大幅降价措施来维持市场份额。
豪华品牌成为了降价的重灾区，捷豹XEL以50%的最大降幅创下纪录，奥迪A4L让利超15万元。 合资B级车凯美瑞、雅阁降幅突破29%，迈腾、天籁等主力车型优惠超5万元。
奔驰C级出现32%的降幅，宝马3系也有超10万元的终端让利。 这些曾需要加价提车的豪华车型，如今成交价已逼近普通合资B级车。
在燃油车内部，德系与日系品牌的表现呈现分化趋势。
帕萨特和迈腾的销量总和，比凯美瑞、雅阁和天籁的销量总和多出一万台。 日系阵营需要加上亚洲龙和英仕派，才能在总销量上勉强压过德系双雄。 这种格局与五年前形成鲜明对比，2020年时单是雅阁和凯美瑞的销量就能远超帕萨特和迈腾。
二线品牌与美系车型在市场竞争中处境更为艰难。
极氪007GT、海豹06GT等性能车型周销量在800辆左右，波动较大。 蒙迪欧、君威等美系车型整体表现平平。 二线豪华品牌如奥迪A5L、沃尔沃S60等周销量在600辆左右。
深蓝SL03已跌出前30名，蔚来ET5、海豹07 DM-i、小鹏P7等车型周销量均在300辆上下。
合资品牌方面，大众CC、索纳塔、凡尔赛C5 X等车型销量大幅下滑，市场竞争力明显减弱。 速派与马自达EZ-6排名靠后，销量仅百余辆，面临较大的市场压力。
8月全月销量。
海豹06和秦L的月销量都突破了2万辆大关，Model 3销量达1.6万辆以上。 帕萨特、凯美瑞、迈腾、宝马3系和雅阁的月销量均在1万辆以上。
奔驰C级再次进入前十，红旗H5和亚洲龙销量都在9000辆左右。 依靠大幅度降价冲击销量的君越月销4538辆，排名第14位，天籁和蒙迪欧已不足4000辆。
深蓝L07、沃尔沃S60和林肯Z的月销量都只有一千来辆。
曾经风光无限的索纳塔仅排在第43名，捷豹XEL和速派销量都只有几百辆。 起亚K5和标致408X销量更是仅两位数。
多款合资车型电动化转型效果并不显著，帕萨特插电混动月销307辆，雅阁e:PHEV销售296辆，灵悉L仅卖出254辆。
从区域市场来看，德系与日系品牌的分布也存在差异。
帕萨特和迈腾的消费群体更多集中在北方地区，相对于南方地区，北方新能源汽车的普适性不强，德系B级车依旧是很多人换车的首要选择。 南方地区新能源汽车的保有量更大，对日系B级车的冲击也就更大。
在技术层面，混动车型展现出明显的市场优势。
比亚迪DM-i等混动技术已经解决了90%的续航焦虑和补能便利性问题。 这也是为什么海豹06和秦L这类混动车型能够持续热销的关键原因。 纯电动车型则主要卡位高端和个性化市场，如特斯拉Model 3在高端纯电动市场的地位依然稳固。
全部评论 （0）