分化加剧，九月纯电市场国产车全面胜出，Model Y未入前三，海豚10表现抢眼成为关注焦点

分化加剧，九月纯电市场国产车全面胜出，Model Y未入前三，海豚10表现抢眼成为关注焦点

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说来也快，纯电车市场九月的起伏比我小时候跑长跑还要大。新车型一波接一波，真让人头晕。这种脑袋瓜子转得快的行业，变化太快了，就像刚刚说到的微型车市场，宏光MINIEV、长安Lumin、海鸥和熊猫连个名字都能让我念出顺口来。它们不光便宜，16000到2万左右的价格区间，最关键的还是用起来很灵活，特别是上下班日子里，堵车受不了，实用性才是刚需。

我朋友昨天跟我说：宏光MINIEV都能叫我快递车了。这款车其实就是个微型城堡，大概知道我在开玩笑，但说实话，比起去年那会儿还没这么火，如今占据了销量的前线阵地。我刚才翻了下笔记，宏光MINIEV前三周销量大概4万左右，意味着每月大概1.3万辆左右的节奏。这个数字很少有人关注，但实际上，这款车的出货量，直接拉高了整个五万元以下区间的市场份额。你说国产车是不是在用量反击品牌力？可能没那么绝对，但意思很明显。

偏偏有时候，一些人觉得微型车没啥面子。可是你看，那些用车人，很多也就买个够用。我试过问过一些小伙伴：你会考虑买微车吗？答案差不多都是考虑，便宜实用，不甩手。你说这不就是市场的真实写照嘛。其实我也经常想，微型车的门槛低，产能大，省成本，能不能像微电影一样，用精细化做出极致？这个说法有点虚空，但我觉得值得深究。

说回来，中高端市场，却变得更加复杂。比亚迪的海豹06，连带比亚迪秦L，前三周合计销售差不多1.8万辆左右，这数看着不算很多，但在这个价位段，算是稳打稳扎了。据我观察，消费者更青睐的是性价比和续航+智能双修的车型。这其中，有一点我忽然想到，优胜劣汰真是硬道理。比如说，很多车企用了折叠屏+大屏的套路，但实际用起来嗖的一下，就发现好多界面跳转慢，有的甚至出现卡顿。

我还记得一个修车师傅跟我抱怨，车子功能太多，门槛太高，升级做得乱七八糟。这让我反思：研发这块儿，真的就像超市打折一样，能不能控制过度创新？不然越做越复杂，反而让后续维护变难。

这个行业的供应链也是个大戏。有两次我默默在想，供应链就像点心的面团，面筋要好，馅料才鲜。比如说，电池的供应问题还挺敏感，去年有个现象：东南亚的某个电芯厂开始忙了一天三班，生产不够用，导致国产车都想自己造芯，结果成本一路飙升。你想想，一个广告性的大厂，靠平价抢市场，背后却被这链条困扰。

而且，车型的研发流程其实远比你想象得复杂。从最初的用户调研，到设计、试验、批量生产，再到市场反馈，每个环节都像接龙游戏。我曾经看过一个由车厂研发员泄露的流程图，图上标注的平均开发周期大概是36个月左右，要是点个快车，可能也就24个月。可这还只是在理想状态。

仔细想，我也没有想到，某款车的卖点其实一直在变。比如说，我有一个朋友，正好在修理厂里打工。他说：你别说，这车的底盘结构，跟三年前有点差别了。我心里暗想，真是不是刻意革新，也有可能是沿用，或者说借鉴。这也是为什么，有些车型出来后，用户一问：换个螺丝怎么不同了？但根本没有那么复杂。

你知道我比较疑惑的一个点么？在国产车里，销售经理常常会说：性价比特别高。但我一直在想，究竟是真诚还是误导。毕竟，某些车型标的价格14万，实际用料和配置跟12万的差不多，价格差异基本在品牌溢价。这种情况，今年我也看到很多跑了几千公里的车，折价都比之前预期的低，可能保值率也就是55%左右。和我一开始预料的60%有点差距。

讲到这里，不得不提一下合资品牌的表现。特斯拉永远领先我的认知，Model Y和Model 3不是吹的，前三周销量都破1.5万。但话说回来，我其实觉得，除了特斯拉，其他合资品牌无声无息的表现，真有点让我失望。大众ID系列、日产佼佼者的电动车，就像站岗的士兵，不够激烈。有个朋友还说：你看的笑话，合资车怎么会打不过国产？可能因为我们买车，真的很在意‘快’和‘实惠’。这话听得我心里一紧。

很多人会觉得合资的车型稳。导向不同，消费者的焦点也不同。就拿油车转电动车来说，很多用户还在观望。我曾经问过一个朋友：你会考虑换电动车吗？他说：还要观望，看清楚续航、充电便利。纯电市场的可能就是谁更能站稳脚跟。而我始终觉得，技术不是亮点，而是底蕴。

这段先按下不表，我总觉得，未来车型的竞争不会只是硬件堆，而是软实力——比如售后服务、品牌价值。但说实话，这玩意儿不像开发新车那么直观。每次谈到这个，我都觉得，消费者其实也是个复杂的生物。你说，是不是多花点时间研究用户心理，会更有趣一些？

（这段打个问号）迷雾里，谁能率先找到破解之道，也未必就是最终赢家。你怎么看？是不是还挺让人琢磨的？或者，普通用户看车的潜规则，你也有自己的理解？

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