放眼目前国内的中大型MPV市场，日系、美系以及国产新能源品牌基本实现了三分天下的竞争格局。其中日系车型依托长期MPV设计优势，打造出兼顾家用和商务场景的座舱空间，同时在动力上以混动的优势领先于燃油竞品，其中来自一汽丰田的格瑞维亚算是一款表现均衡的产品，目前车系共推出了7款配置，指导价29.98万-38.98万，接下来我们就来看看这款车型的表现。
格瑞维亚的优势在于其实用灵活的座舱空间，整车有着5175*1995*1765（1785）mm的尺寸和3060mm的轴距数据，车内均采用了2+2+3的七座布局，第二排座椅支持较长的前后滑动范围和靠背多向调节，同样宽裕的中央通道也能让乘客在进出第三排时较为从容，值得一提的是，车内第三排并非“应急座”，无论是膝部还是头顶余量均保持较为宽裕的水平。全车内部也配有多个储物格设计，同时后备厢在座椅的灵活组合下能形成立体收纳空间，常规状态下，525L的后备厢可容纳4个28英寸行李箱，而放倒第三排后可让装载容积跃升至2112L。
格瑞维亚在动力上则搭载了丰田的油混系统，由2.5L自吸发动机与电机组共同组成，同时根据电机数量分为两驱和四驱车型，但均有着181kW的系统综合功率，从实际驾驶感受来看，初段动力总成以纯电驱动为主，保持了行驶质感静谧顺滑，深踩油门时发动机能快速接入，但在E-CVT变速箱的支持下，动力整体表现绵密线性。底盘采用了麦弗逊与双叉臂的悬架结构，面对连续的颠簸路段时，悬挂能以短促韧性的质感化解冲击，既避免了常规MPV车型的“开船感”，也兼顾了舒适性需求。
在外观设计上，格瑞维亚跳出了传统MPV过于沉稳商务范儿的设计风格，前脸引入了家族化的分层式立体设计，上方小尺寸的倒梯形饰板通过两侧的镀铬饰条串联起刀刃般锋利的大灯组，而下方区域则采用了大面积的梯形格栅组合，内部采用了镂空式的黑色蜂窝格栅，与两侧的导流槽区域形成了宽体式的视觉张力。
格瑞维亚的车侧则通过分明的腰身筋线，刻画出立体且具有肌肉感的车身造型，尤其是从裙边延伸出上扬筋线，刻画出后轮拱肩部区域的饱满，形成了外扩式的视觉感，车窗区域采用了镀铬饰条进行环绕，同时在前后窗角还加入了微翘的圆润结构。车尾同样有着分明的线条刻画，类似鹰嘴式的尾灯组加入了熏黑的灯腔设计，让整体视觉感多了一分运动调性，车尾底部采用了黑色组件覆盖，底部则配有镀铬饰条装饰，微微抬高的设计也提升了视觉重心。
进入座舱内部，用户能快速感知到格瑞维亚带来的居家氛围，座舱内采用了双拼色内饰设计搭配木纹饰板与软质包覆，并保持了接缝工艺的均匀，但部分塑料件材质仍有提升空间，中控台有着较为立体的分层式结构，也保持了整体的错落造型。除了入门两款车型外，其余车型均为12.3英寸的液晶仪表，中控屏则分为10.25英寸屏和12.3英寸屏两种，构成了相对简洁的人机交互界面。
在配置方面，全系车型均支持CarPlay、CarLife和HUAWEI HiCar手机互联，但入门两款车型在车机系统中并未配备GPS、车联网和无线通讯模组，同时语音交互系统也未配备，中高配车型在车机应用配置相对全面，也新增了主驾位的连续语音交互，但与同级的国产新能源车型相比，在智能化配置上有较大差距。在辅助驾驶系统方面，全系车型均配有Toyota Safety Sense辅助系统，能为整车带来L2级的功能支持，但主要包含全速自适应巡航和全景影像等，并不具备高速NOA和城区NCA智能领航功能。
写在最后
格瑞维亚作为日系MPV车型的代表车型之一，有着高效的油混动力系统和灵活的空间设计，因此也受到不少家用消费者的青睐，不过面对国产新能源车的快速发展，格瑞维亚在智能化方面的短板也逐步暴露，后期若要想维持住现有竞争力，如何提升配置水平是一汽丰田需要尽快解决的问题。
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