吉利人才被挖角：新能源车行业的竞争与挑战

老铁们，这两天车圈可热闹了！

吉利掌门人李书福在公益直播里一句话直接炸场：“现在全中国的新势力造车公司，都是到吉利挖人的！”

这话可不是空穴来风，今年4月吉利新能源车销量暴涨144%，手握全球顶尖技术和23万月销量的成绩单，李书福却笑不出来——上午还在吉利办公室改图纸的工程师，下午就被隔壁新势力用三倍年薪挖走，技术参数还没捂热乎就成了竞争对手的嫁衣。

更扎心的是，吉利刚花470亿把极氪私有化回归大本营，转头就发现自家培养的人才又被“截胡”，这波操作看得吃瓜群众直呼内行。

要我说啊，这年头造车跟打游击似的！

李书福心里苦我能理解，当年收购沃尔沃顶着“痴人说梦”的嘲笑硬是杀出血路，现在好不容易培养出人才森林，转眼就被同行当成了免费果园。

但这事儿真不能全怪打工人跳槽快，你看看现在新能源赛道卷成啥样了？

新势力们左手举着投资人的钞票，右手挥着股权激励的大棒，换谁不心动？

要我说这背后暴露的是三个要命的问题：第一，中国汽车业“拿来主义”盛行，自己培养人才不如直接挖墙脚来得快；第二，行业浮躁病晚期，PPT造车的速度永远比实车下线快；第三，技术护城河成了摆设，今天刚申请的专利，明天就出现在对手发布会上。

但咱们也得摸着良心说句公道话，没有吉利这样的黄埔军校源源不断输送人才，又哪来中国新能源车弯道超车的今天？

只是这人才培养的速度终究赶不上资本挖角的速度啊！

说到底，李书福这波“痛并快乐着”的凡尔赛恰恰是中国汽车工业狂飙突进的最佳注脚。

当吉利的工程师开始成为行业硬通货，当技术大牛的工位变成流动驿站，我们既要看到人才流动带来的行业活力，也要警惕竭泽而渔的恶性竞争。

老铁们别光顾着看热闹，这场没有硝烟的人才争夺战关系着每个消费者的用车未来！

点赞过万咱们下期深扒：被挖走的吉利工程师们真能复制第二个极氪神话吗？

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