这次零跑D19的盲订开启，我其实心里打过算盘。你说这车如果真是30万左右，价格感知一扯就被打折了。毕竟在当前市场环境下，能直接气到基本在20万出头的车型，价格意味什么？消费者买车不都说钱不多，但又都喜欢能用的实在不贵？这很现实。
我刚翻了下自己的笔记，看了几次D19的宣传图，心里确实有点这车能卖得动吗？的疑问。它的市场份额是不是就靠硬件配置和品牌认知撑起来？或者还得看补贴政策，毕竟像银河M9那样，行业特惠一加，价格能到20万出头。反观零跑，品牌影响力还在起步，很多消费者对它的认知，还停留在技术硬核这个层面。
而且，最核心的问题——价格。你让一个家庭用户掏30万买零跑D19，现实点，是真的刚需还是瞎买？我估算了一下，按目前市场的平均成交价格，差不多20万-25万区间才算合理价。没细想过的猜测是，零跑确实希望借助配置吸引懂行的用户，但潜在的客户大多还是要性价比，不想花太多那一拨人。
另一件事，深蓝S09和银河M9和零跑最直的竞争，都是价格战。深蓝23.99-30.99万，车身尺寸比D19差不多，辅助驾驶优劣倒还不太重要，反正都配得差不多了。它们的目标群体，都是我们身边的85后，预算有限，还喜欢有点科技感、实用的车。我说一句实话，深蓝的华为乾崑ADS 3.3，虽然硬件不错，但我觉得智能化还是得打到更高层次，怎么说呢？软硬件结合，这个部分还能有上升空间。
说到银河M9，别的不说，从价格到配置，都比D19占优势。行业优惠、补贴、甚至一些单位的专项补贴，都是实打实的优势。它用的是插电混动，乘用车来讲，油电一体的玩法在某些细分市场还挺吃香。配备高通骁龙芯片、30英寸屏幕那一套，挺符合痛点——大屏、智能化、续航。交付量上月就超过1万台，先发优势明显。
（这段先按下不表，免得跑题太严重）可我真在想，零跑D19如果售价一旦高了，别说卖不动，你说是不是就赔进去了？我觉得，要是最后定价能稳在20-25万，就算争取精品量产，还能看个出货的希望。售价要是上30万，市场接受度大概率会下降，毕竟这个价位，太多选项在前头。
问界M8和理想L8呢，这两个算是间接长尾用户的目标。很多人喊零跑平替问界M8，我也相信其实很多专业人士都觉得，M8品牌背书、空间配置、续航都还不错，但就是名气还不够。而理想L8，品牌积累确实深厚，车子都算均衡，家庭用车场景多，空间大、配置全面，缺点可能就是价位略高。
刚才我还翻了个相册，看到一些零跑D19的细节，觉得配置还行，但外形这块，还是大众化得太快了点。你问我，小米YU9未来怎么走？我只能说，硅谷那边的人员流动，倒是挺快的。这次新疆路试那次报道，感觉像个未来的玩意。配置上，搭载五六百公里续航的增程系统，又带激光雷达、四屏操控、AR HUD，感觉像科技的拼盘。不过真正能实操到消费者手里，还是要看性价比和体验。
我在想，这车的可能性是不是还挺大？毕竟，未来固态电池一旦成熟，续航、成本都会被压到更实际的区间。到时候，像二三十万的车型，都可能涨价到四五十万的tier，少了一份亲民，但多了一份高端。这是不是个潜在的陷阱？或者说，厂家只是做个概念探索？其实我觉得，如果真能做到30万左右，带固态电池，自动驾驶、智能化都再提升一档，那市场会不会反应挺激烈的？或者，消费者还是会更喜欢稳住价格，踏实过日子？
（这段先按这里，留点悬念）一想到价格问题，真的就嫌麻烦。三十万买车，实际能装多少？用料、空间、配置，是不是够用大方还是物料拼凑？
这个市场的战场会发展成什么样？真的是拼价格、拼技术，还是还得看品牌说话？我倒觉得，能突破价格底线，不卖空壳车，才是王道。
你觉得，未来哪款车会在性价比和配置间找到最佳平衡？或者说，小米Y9会不会真的颠覆这个市场？
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