最近，小米SU7 Ultra量产版刷新了“纽北最速量产电动车”的圈速记录，不仅创造了中国制造的奇迹，更是打败了一众直接的竞争对手。包括一直在纽北霸榜的保时捷Taycan Turbo GT和特斯拉 Model S Plaid。
这不仅是一个历史性的时刻，也让中国制造以7分04秒957的成绩在纽北留下了属于小米的传说。一些对纽北不太了解的朋友可能对这个成绩没有太大的概念，但其实对于车手和车本身而言，纽北都是一个巨大的挑战。和很多小赛道能够比较稳定的做成绩不同，纽北有一个绰号叫做“绿色地狱”，不仅仅是因为它的长度达到了20.832 公里，而是因为它有多达177处的弯道，还有300米的高低落差，这么说你可能没概念，大概相当于100层楼房的高度。
面对这么长的赛道以及巨大的落差，首先对车而言就是巨大的挑战，和小赛道不同，纽北有着巨长的大直道，还有多个复杂的小弯道，也就是说，对于马力、车重以及操控，考量的纬度就更多。小马力在这里没法凭借车轻的优势一直到底，大马力大车重在这里的弯道就会原形毕露，想要取得很好的成绩，就需要这台车既要还要，加上高低落差对于车辆的空气动力学和操控稳定性也有着不小的考验，所以纽北又被称为车辆赛道综合性能的试金石。
除了对车的严苛考验之外，纽北对于赛车手的心理压力也是极大的。纽北的直道都比常规赛道要长，而且高速组合弯也比较多。很多赛车在这里可以跑出300+的时速，在这样的情况下，将车逼到极限就是一件很恐怖的事情了，一旦失控可能会直接全村开席。对于我这样一个经常用模拟器跑纽北的键盘车手来说，一台1500匹马力的车，能够给我带来的，除了恐惧就是恐惧。
去年，小米SU7 Ultra原型车纽北的首秀中，就以6分46秒874的官方认证圈速成绩成为全球最速四门车。和上次不同，这次进行圈速挑战的是选配了赛道专业套装的小米SU7 Ultra量产版，定制赛车和量产车刷圈是两个完全不同的领域。定制赛车不用考虑上路的法规，所以在很多部件的设计、包括刹车、底盘、轮胎、以及ABS等等的设定都不用考虑道路驾驶。另外，定制赛车还可以进行拆空减重，像空调、娱乐系统、智能化的配置，甚至内饰、座椅、一些阻尼块和密封性的问题也不用考虑，只需要车身足够的轻就可以了。
而量产版本，则需要考虑满足日常使用的同时最大限度的释放性能，所以能够拿到这个成绩，拼的就是整个主机厂的开发能力、赛道调校的功力以及制造的水准。要知道，这可不是说举全品牌之力，更不是随便说说就能做到的。另外，电动车的先天优势是唾手可得的动力输出和强大的低扭特性，但是劣势就是电池带来的车重，对于过弯、刹车时候的刹车和轮胎负担都是极大的。
所以，原型车能够跑到6分46秒874我不觉得太吃惊，但是量产版能够跑到7分04秒957这个成绩，却实属不易。还有一点，小米SU7 Ultra量产版打败的竞争对手可各个不是善茬，尤其是保时捷Taycan Turbo GT，纽北就相当于是自家门口，从小练到大，结果被一个新兵给反超了，所以，这么来看的话，你知道小米SU7 Ultra量产版到底有多强大了吧？
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