差一天，就差那么一天！朋友B在电话那头几乎是吼出来的，他赶在10月31号交了税，系统里还是老规矩，愣是比第二天去交钱的人省了380块。这事看着突然，其实早就有风声，只不过谁也没想到，新旧系统的切换会这么干脆，一夜之间，全国车船税就换了张新面孔。
这次调整，可不是简单地给燃油车集体涨价。与其说是涨价，不如说是在给不同的车主分梯队，有人笑，有人脸都黑了。我在窗口就亲眼见到一个哥们，开着辆2.4升的车，自己一直以为算2.0升档的，结果行驶证上白纸黑字写得清楚。工作人员手指一点，直接按高档收，他当场就得补三百块，那脸色，跟吞了苍蝇似的。
二手车市场里的水就更深了。有些车的排量标个0.0，环保信息那一栏也是空的，卖家拍着胸脯说是国五，买家信了。结果去交税的时候，系统里一查，根本没进环保目录，得按燃油车的最高档来算，买家也只能哑巴吃黄连，自认倒霉。
真正被这波调整打到痛处的，是那些开大排量车的车主。一辆3.0到4.0升排量的车，年税直接干到3000元，比之前多出九百块。我一个开3.0的朋友哀嚎，这涨出来的钱，都够他少喝二十杯好咖啡了，心疼得不行。反倒是小排量车主，这次像是捡了便宜，1.6升以下普遍只要360元，1.0升以下的更是低到180元，有些地方甚至还有减免，查完税额后都在那偷着乐。
政策的指挥棒挥向哪里，其实看得很清楚。这就是在引导绿色出行，小排量、新能源车税少，大排量、高排放的就得多掏钱。比如在北京，1.0升以下的车减征后一年也就250块，可4.0升以上的，就算减了也得交4400块，这差距摆在明面上，够刺激人的。
更长远的算盘打到了插电混动车身上。从2025年开始，纯电续航低于100公里的插混车，之前享受的优惠就全没了。像市面上卖得火热的比亚迪秦PLUS DM-i 55公里版、吉利银河L7 70公里版，要是厂家不赶紧升级续航，明年就没法再享受免税的待遇了。不过已经买了这些车的车主倒是可以松口气，只要是在新《目录》出来前买的，就算以后转手卖掉，新车主也能继续享受减免。
一片哀嚎和窃喜中，商用车主们反而成了被忽略的赢家，税额小幅下调，一个快递公司一年下来也能省下好几千。官方还出来教大家省钱，说开车时少怠速、缓加油门，能省下10%的油钱，算下来大排量车一年又能省回几百块。可大家心里都清楚，税涨了，油价又不便宜，这点省下来的油钱，哪里补得上那个大窟窿。
总的来说，这轮调整下来，有人欢喜有人忧。小排量、新能源车主乐开了花，大排量、老旧车型的车主则默默盘算着每年的额外支出。我自己开的是1.5升国六车，今年税交了360元，比去年还少了60块，也算是沾了点光。可不管怎么说，年底前最好都自己动手查一下，打开电子税务局，输个车架号，看看自己的爱车明年到底要交多少钱，核对好排量和环保标准，免得明年交钱时才发现问题，那才叫麻烦。
所以，你开的车，现在是该笑还是该皱眉了？
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