当“豪车界印钞机”保时捷的财报数字展现在眼前，整个汽车圈都忍不住倒吸一口冷气。这曾经每卖一辆车都能赚得盆满钵满的品牌，现在却正从盈利的顶峰往亏损的边缘滑去。
难道这就只是保时捷一家遇到的难题？翻开德国汽车界最近的业绩报告，就知道答案了。
曾经在世界汽车舞台上呼风唤雨的德国车企，现在纷纷遭遇“冷冬”。反观咱们国家的车企，正靠新能源的东风，顺势实现了漂亮的“弯道超车”。
那么，德国汽车行业到底经历了什么样的冲击呢？保时捷连续三年销量下滑的背后，又有哪些隐秘的原因？而咱们中国车企又是靠着什么抓住了这次绝佳的机会呢？
咱们先聊聊保时捷，这家以运动基因和奢华气质著称的品牌，近年来一直被视为汽车界“赚钱能手”的代表。
回想2020到2023这一段时间，虽然全球供应链不断受到疫情的反复冲击，保时捷的营业利润却依然一直在向上走，从42亿欧元稳稳地上涨到73亿欧元。
2022年，保时捷的营业收入跃升到376亿欧元，销售利润达到68亿欧元，创下了历史新高。那一年九月二十九日，它还成功完成了欧洲最大的IPO，光彩夺目，甚至推出了“迈向20之路”计划，志在让长期销售回报率突破20%。
谁能料想到，才短短两年，局势竟完全变了样，到了2024年，保时捷的营业利润直冲56亿欧元，比去年同期少了23%。
到2025年前三季度，局势更是雪上加霜，营业利润比去年同期的40亿欧元猛跌了99%，只剩下4000万欧元，销售利润率也从14.1%一下子降到0.2%，几乎接近零，单单第三季度就亏了9.66亿欧元。
财务状况这么差，直接在资本市场上也能看出来，最新收盘时保时捷股价在35欧元左右，比起2022年刚上市时的82.5欧元发行价，整整跌了快58%。
今年九月，法兰克福证券所正式把它的股票从DAX指数里剔除了，转而加入中盘股MDAX指数。这一调整，像是资本市场对它目前的表现亮起了“不太看好”的信号。
曾经备受追捧的豪华品牌，为啥会搞到这般境地？销量一直掉，可能就是最直观的原因。
在各种市场里头，中国市场的“失宠”对保时捷来说，毫无疑问算是沉重的一击。曾经为保时捷全球销量贡献超过30%的最大单一市场，中国的消费者一旦改变偏好，直接就会影响到整个品牌的业绩表现。
2021年，保时捷在中国市场的销量达到了峰值的9.57万辆，但之后就开始了连续三年的滑坡：到了2022年，销量滑落到9.32万辆，而2023年再度下跌，只有7.93万辆，到了2024年一年，销量更是缩水到5.69万辆。
到了2025年前三季度，销量又同比减少6%，只剩下3.2万辆，成了全球主要市场中跌幅最大的地方，而且它在保时捷全球总销量中的比例，也从最高时的30%以上掉到差不多15%。
有人可能会问，难道中国消费者不再喜欢豪华车了吗？其实不是这样，真正的原因在于中国本土高端汽车品牌的崛起速度特别快，加上保时捷自己在电动化转型方面动作有点慢，导致这个现象出现。
现在的中国汽车市场，早已不是外资豪华品牌独占鳌头的局面了。
比亚迪、蔚来、理想、小鹏这些本土品牌，不仅在新能源方面打出了一片天，还不断在豪华感、智能化配置上做文章，推出的车子既符合咱们中国消费者的用车习惯，又在价格上比保时捷更有优势，结果自然把不少原本打算买保时捷的用户拉到了自己这边。
要说保时捷，在电动化转型这事儿上一直游走不定，几年前还挺亮眼地喊出“2025 年超过一半的新车实现电动化，到了2030 年纯电车型占比要超过80%”的宏伟目标。
实际上呢，到了2024年，保时捷的新能源车交付比例只达到27%，远远没达到当初的预期。它旗下唯一的纯电动车Taycan，前三季度的销量才12641辆，比去年同期还下降了10%，这样一来，显然跟不上中国市场对新能源车的需求节奏。
除了在中国市场遇到的困难外，保时捷的利润大幅缩水，也跟一些额外的开支有关。
为了改动产品布局，它不仅推迟了一些纯电动车的上市，拉长了多款燃油和混合动力车的生产周期，还取消了原本打算自己生产电池的计划，这一系列变动一共带来了大约27亿欧元的额外开销。
再加上组织调整带来的开支、电池采购的头一次支付，以及美国关税的上涨，这些因素让成本压力变得更加沉重。
到2025年前九个月，关税为公司带来了额外的3亿欧元支出，估计全年亏损将达到7亿欧元。
遇到这些难题，保时捷不得不改变全球布局，甚至宣布计划增加一些内燃机车型。可在新能源已成趋势的当前，这种“回头走旧路”的做法，效果到底能不能奏效，恐怕还得打个问号。
更让人留意的是，保时捷的难题可不单单是它一个人的事儿，而是整个德国汽车行业集体遇冷的一个缩影。
作为德国工业的顶梁柱，汽车行业的好坏直接牵扯到国家经济的命根子，可眼下，很多德国车企都陷在利润缩水的泥潭里苦苦奋战。
宝马集团在2025年前六个月的收入比去年同期减少了8.2%，净赚也掉了29%；而梅赛德斯-奔驰的情况也不乐观，上半年净利润从去年差不多61亿欧元直接掉到27亿欧元，几乎一半。
这些车企在财报里都说，美国高关税政策是让他们财务吃紧的一个主要原因，不过仔细想想，真正的根源还是在于电动化转型拖延不前，以及对市场需求变化反应慢半拍。
得知道啦，汽车行业正经历百年未遇的大变革哦。上一代工业时期的“焦点”——燃油车，在新能源浪潮的冲击下，逐步由单纯的“实用工具”变成了“身份象征”和“怀旧纪念品”。
对于一般人来说，现在出门用车，电费比油费便宜得多，这个实实在在的性价比，促使新能源车变得更聪明、更靠谱。
这德国的那些豪华品牌，一方面希望继续保持“身份象征”的地位，另一方面又想吸引讲究实用性的小伙伴，可在核心的电池技术和智能系统方面啊，迟迟没有啥大突破。结果嘛，不但没能和竞争对手拉开距离，也没能精准把握住消费者的新需求，自然就难得到市场的认可啦。
就在德国车行业遇到“难关”之时，中国的汽车厂商却把握住了新能源转型的好时机，成功地实现了“弯道超车”，真是令人振奋啊。
看市场份额，咱们国家的新能源车销量比例，从几年前不到10%，一下子蹿到了现在的超过40%。到了2024年，中国的新能源汽车产量已经突破了1000万辆，顺势变成了全球最大的新能源汽车生产和消费大国。
在技术方面，中国的汽车企业早就摆脱了“依赖进口”的标签。宁德时代的动力电池技术已经走在了世界前列，比亚迪的刀片电池和DM-i混动系统在市场上口碑不错。小鹏的智能驾驶辅助系统以及蔚来的换电模式，也都凭借着自己的一套，形成了明显的技术优势。
更值得一提的是，中国车企一直以来都紧扣用户需求，不管是车款的外型设计、空间的安排，还是智能座舱里的交互方式，都非常贴近中国消费者的用车习惯。
比方说，蔚来推出的电池灵活升级方案，让用户不用一次性交那么大一笔电池费用；而理想汽车则专注于家庭用户，打造的“移动的家”理念，恰好满足了多孩子家庭的出行需求。
这些围绕用户需求的创新点子，让中国车企在激烈的市场角逐中稳住了脚跟，甚至还逐步迈向了国际市场。
比亚迪在欧洲、东南亚这边的销量一直在攀升，上汽、奇瑞等车企也纷纷在海外搭建生产基地，中国汽车的“天下图” 正在不断扩展。
如今放眼全球汽车市场，曾经由德国、日本、美国车厂把持的局面正在被打破。得益于新能源领域的先行优势，中国车企逐渐由“跟随者”变成了“引领者”。
对于德国汽车行业来说，要想摆脱眼前的“寒冬”，或许得放下那曾经的“奢华身段”，真切面对新能源转型的紧迫感，推动技术创新再快一些。否则的话，在日益激烈的国际角逐中，可能会失去更多的市场份额。
这次汽车行业的大变动，不光让车企的竞争格局发生了翻天覆地的变化，也重新定义了消费者的购车思路。
对我们这些老百姓来说，看到中国车企成功“弯道超车”，不仅意味着可以挑选到更多既实惠又科技感十足的车型，还见证了中国制造从“中国制造”逐步迈向“中国创造”的大转变。
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