小米汽车之前单周销量都在七千多，最近两周下滑到四五千。
但真相其实是小米su7的产能分掉了一些给到小米yu7，导致小米su7的交付变慢，从而影响了销量数据。
现在下单，交付需要等待39 - 42周……
没办法，小米汽车实在火爆，产能一时半会跟不上来。
这事儿乍看是销量降温，细琢磨反倒透出小米的野心。
雷军这波操作像极了下围棋——表面让出两子，实际在布局新战场。
SU7和YU7双线作战，产能够不上订单洪流，等车周期直奔十月怀胎的时长。
有车主调侃：“订单进度条比房贷还得慢”，倒逼出海鲜市场转让单号的灰色产业链。
难怪门店销售偷偷说，每天都有客户举着手机哀求：“加钱行不行？”
回看新能源赛道，这种甜蜜的烦恼可不陌生。
当年特斯拉国产Model 3交付排到八个月，如今小米更狠，直接冲破40周大关。
汽车分析师李飞提了个刁钻视角：“雷军敢让用户等这么久，恰恰说明吃准了市场耐性。
你看友商敢不敢让客户等到樱花谢了三回？”
不过苦了真刚需的准车主——有人拍牌指标眼看过期，有人婚期将近缺婚车，网上甚至冒出“等车互助小组”。
说到底，供应链炫技终究不如方向盘在手来得实在。
说到现车资源，倒想起前两天圈内传的冷知识：部分渠道商手里竟屯着未拆封的SU7。
某资深车贩子老张咂嘴：“这就跟当年抢茅台似的，官方店断货，烟酒店反而藏着生肖版。”
尤其那些带着性能套件或稀有车漆的配置，在平行渠道成了硬通货。
有经验的老司机都懂，特殊时期得用特殊路子。
当官方交付变成马拉松，你们会死守官网排队，还是另辟蹊径找现车？
要是听说有地方能三周提车，信还是不信？
（欢迎聊聊你们的购车奇遇，私信分享渠道情报的记得备注“闪电提车”，帮你们探探虚实）
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