各位开宝马的朋友们，尤其是那些车子是2016年底到现在买的，发动机型号是B48的，还有那些正琢磨着想买宝马的，今儿咱们得好好聊聊一个事儿。
最近啊，网上有个帖子挺火的，说宝马B48和B48TU这俩发动机，有那么五大“通病”。
这事儿一出来，不少车主心里就开始打鼓了，毕竟谁也不想自己的爱车老出毛病，更不想买回来个“问题车”。
所以，今天咱们就用大白话，好好掰扯掰扯这所谓的“五大通病”到底是个啥，它会不会影响咱们开车，又该怎么去应对。
首先，得跟大家伙儿说清楚，这发动机有“通病”，不代表它就不好。
宝马的发动机技术，在全球那也是响当当的，B48这机器动力足、油耗低，开起来确实舒服。
但就像人吃五谷杂粮，哪能不生病一样，再好的机器，在长时间使用或者特定工况下，也难免会出现一些“小毛病”。
这些“通病”与其说是设计缺陷，不如说是长期使用中，某些部件的磨损或者材料特性导致的常见问题。
咱们把这些问题搞清楚了，心里就有底了，也知道该怎么去预防和解决。
第一个要说的，就是不少B48车主都抱怨过的“漏水”问题。
这漏水啊，主要集中在回水壶和回水管上。
原帖里说了，车子跑个六七万公里，这回水管就容易断裂。
听着是不是有点吓人？
回水壶和回水管，它们是冷却系统里非常重要的部件，负责把发动机里的冷却液输送循环，给发动机降温。
你想啊，发动机工作的时候那温度多高啊，这些塑料材质的回水管和回水壶，长期浸泡在高温的冷却液里，还要承受冷却液循环的压力，时间一长，塑料件就容易老化、变脆，最后就容易开裂或者断裂了。
这就像咱们家里水管用久了，也会老化漏水是一个道理。
那这漏水了怎么办呢？
原帖里也给出了答案，就是换上改良款的回水管。
现在市面上确实有那种材质更好的回水管，比原厂的塑料管更耐高温、更结实。
所以，如果您是B48车主，车子跑了六七万公里了，或者平时发现冷却液总是不明原因地减少，那就要注意了，最好去检查一下回水壶和回水管，如果发现老化或者有渗漏的迹象，就赶紧换成改良款的。
别小看这几百块钱，万一在高速上水管断了，发动机过热拉缸了，那维修费用可就不是几百块钱能搞定的了，而且还得叫拖车，耽误事儿。
第二个“通病”，听起来就有点“死亡”的味道了——机油格底座漏水。
原帖里说这是B48的一个“死亡通病”，因为原厂的是塑料材质，宝马发动机工作温度又高，塑料机油格底座很容易老化，导致漏水严重，一旦漏水，车子就得抛锚在路上，等着拖车。
这机油格底座啊，是机油滤清器安装的地方，它里面既走机油，也走冷却液。
你想啊，一个塑料件，既要经受高温机油的“烤验”，又要承受冷却液的腐蚀，还要承受发动机的震动，时间久了，它能不老化开裂吗？
一旦开裂，机油和冷却液就可能混在一起，或者直接漏出来。
机油是发动机的“血液”，它要是漏光了，发动机就得“歇菜”，甚至报废。
所以，对于这个机油格底座，原帖的建议是，车子跑到十万公里左右，就得赶紧换上改良款的全铝材质的。
现在很多汽修店都有这种全铝的机油格底座，它彻底解决了塑料件怕高温、怕老化的缺点。
虽然换这个东西需要拆点东西，但为了发动机的安全，这钱是绝对不能省的。
你想想，如果真在路上抛锚了，拖车费、维修费、耽误的时间，加起来可比换一个全铝底座贵多了。
所以，如果您是B48车主，车子快到十万公里了，或者已经超过了，建议您赶紧去检查一下，趁早把这个“定时炸弹”给排除了。
第三个问题，是关于电子风扇的。
原帖里说，如果你的车子电子风扇老是转个不停，而且仪表盘还亮故障灯，那很可能就是热能量管理模块，也就是一体化的节温器坏了。
这个模块啊，是控制发动机冷却系统“大脑”一样的存在。
它会根据发动机的温度，来控制冷却液的循环，保证发动机工作在合适的温度。
如果它坏了，就像家里的空调遥控器失灵了，温度就没法控制了。
风扇一直转，说明发动机可能过热了，它在拼命散热。
这个热能量管理模块是个比较精密的电子部件，长期在高温高压的环境下工作，确实容易出问题。
原帖里也提到了，这个模块大概在车子开了五万公里左右就可能坏。
那一旦它坏了，就得及时更换。
这东西虽然不便宜，但它直接关系到发动机的正常工作。
你想想，如果发动机老是过热，那对发动机内部零件的磨损会非常大，到时候维修的费用可能就不是一个模块能解决的了。
所以，如果您的车子出现电子风扇异常转动或者亮故障灯的情况，一定要及时去检查，确认是热能量管理模块的问题，就赶紧更换。
第四个“通病”，是关于高压油泵的。
原帖里说，如果你的车子加机油口有股浓浓的汽油味，而且可能感觉动力不如以前了，那可能是高压油泵存在内漏的现象，导致混合气过浓。
这个情况啊，一般会在车子跑了十万公里左右的B48发动机上出现。
高压油泵是负责把汽油从油箱里抽出来，加压后送到发动机的喷油嘴，让汽油能够更好地雾化燃烧。
如果高压油泵内部密封不严或者磨损了，汽油就可能漏到机油里去，导致机油被稀释，润滑效果变差。
同时，因为汽油漏了，喷到燃烧室的汽油量就不准了，导致混合气过浓，影响发动机的燃烧效率，所以你可能感觉动力下降，油耗也可能升高。
那怎么判断是不是高压油泵的问题呢？
最简单的方法就是闻一闻机油尺或者加机油口，如果有很明显的汽油味，那就要警惕了。
如果确认是高压油泵的问题，那就得更换了。
至于高压油泵的价格，原帖里卖了个关子，让大家去评论区找答案。
不过我可以告诉大家，这东西确实不便宜，毕竟它是燃油系统的核心部件。
但是，为了发动机的健康和你的行车安全，这钱也不能省。
高压油泵如果一直有问题，不仅影响驾驶体验，长期下去也会对发动机造成更大的损害。
最后一个“通病”，听起来比较轻巧，就是早上冷启动的时候，发动机发出“哒哒哒”的声音。
原帖里说，这是碳罐电磁阀坏了，导致混合气过稀。
碳罐电磁阀是干嘛的呢？
简单说，它是负责把汽油蒸汽送到发动机里去烧掉的，这样既环保又省油。
如果这个电磁阀卡住了或者坏了，汽油蒸汽就不能正常进入发动机，导致发动机点火的时候，汽油和空气的比例不对劲，混合气就偏稀了。
混合气过稀，发动机燃烧就不顺畅，所以就会发出“哒哒哒”的异响。
相比较前面几个大件，这个碳罐电磁阀的价格就亲民多了。
一般情况下，换一个原厂的碳罐电磁阀就能解决这个问题。
所以，如果您的B48宝马在早上冷启动的时候有这种“哒哒哒”的异响，而且持续一段时间，那不妨去检查一下碳罐电磁阀。
解决了它，不仅能消除异响，还能让发动机的燃烧更充分，对油耗也有好处。
总的来说，这五大“通病”听起来可能有点吓人，但大部分都是在使用过程中比较常见的磨损性问题。
咱们作为车主，没必要过度焦虑，更没必要因此就觉得宝马车不好。
毕竟，再好的车，开久了都会有这样那样的小毛病。
关键是咱们得了解这些问题，知道它们可能什么时候出现，又该怎么去应对。
而且，从这些“通病”的解决办法中，咱们也看到了国内汽车后市场的发展和进步。
针对原厂某些部件的不足，咱们国内的汽修师傅们和配件厂家，都在积极地研发和生产更好的替代品，比如全铝的机油格底座，更耐用的回水管等等。
这些“中国造”的配件，不仅质量过硬，很多时候甚至比原厂的更耐用，而且价格也更合理，大大降低了咱们车主的维修成本。
这说明咱们中国在汽车零配件领域，也在不断地提升自己的实力，为咱们老百姓用车提供了更多的选择和便利。
所以啊，各位宝马车主们，别听风就是雨，遇到问题了，先冷静分析。
定期给车子做保养，平时多留意车子有没有什么异常的声音或者表现。
如果真遇到了这些“通病”，也不要慌，找专业的汽修店去检查维修，选择靠谱的配件。
把这些潜在的问题提前解决了，你的宝马就能更安心、更省心地为你服务，继续带你享受驾驶的乐趣。
当然了，这些“通病”只是B48发动机可能出现的一些常见问题，具体到每一台车，情况可能都不一样。
有的车主可能开了十几万公里，一个毛病都没出，有的车主可能跑了几万公里就遇到了。
所以，最好的办法还是平时多关心自己的爱车，一旦发现异常，及时去检查。
毕竟，车子就像咱们的身体，小病不治，可能就会拖成大病。
咱们下回再聊聊，解决这些“通病”，大概需要花多少钱，让大家心里有个数。
全部评论 （0）