最近，以色列的汽车市场发生了一件挺有意思的事，值得咱们好好聊一聊。
话说到了2025年第二季度，整个以色列的新车销售情况可以说是相当不乐观，整体市场像是被踩了一脚急刹车。
具体到6月份，销量跟去年同期一比，直接少了超过三分之一，具体数字是下滑了34.4%，总共也就卖出去1.7万辆车。
这个数据让上半年整体的增长也变得微乎其微，只勉强增加了2.9%。
在这样一个大家都不太想花钱买新车的大环境里，按理说所有汽车品牌都得勒紧裤腰带过日子了，可偏偏有一股力量不仅没受影响，反而还在逆势往上冲，这就是来自咱们中国的汽车品牌。
我们先来看看那些传统大牌子的日子过得怎么样。
常年排在第一名的丰田，虽然位置还在，但销量也实打实地掉了差不多三成，达到了29.3%的跌幅，这可不是个小数目。
韩系的现代和起亚，一直以来都是以色列市场的强者，这次也感受到了寒意。
现代的销量跌了17.6%，排在第三，而起亚更惨一些，跌了32.4%，排在第四。
欧洲车那边也一样，比如斯柯达，销量下滑了32.1%，可以说，无论是日系、韩系还是欧系，这些老牌劲旅们都遇到了不小的麻烦，日子普遍不好过。
然而，就在这片萧条的景象中，中国汽车的表现就显得格外亮眼了。
最让人惊讶的，可能就是一个叫Jaecoo的品牌和它的J7这款车。
很多人可能对这个牌子还不太熟，它其实是奇瑞汽车推出来的一个新品牌。
这款Jaecoo J7，在2025年第二季度，一个季度就卖掉了4450辆，这个成绩直接让它坐上了季度销量冠军的宝座，市场份额占到了7.2%。
更厉害的是，它还顺势拿下了整个上半年的销量总冠军。
要知道，之前长期占据这个位置的可是现代Kona这样的热门车型。
Jaecoo J7的成功不是偶然的，它抓住了以色列当地家庭用户的核心需求。
首先是外观设计很新潮，看着就很有档次；其次是空间非常大，能满足一家人的出行需求；最关键的是性价比高，用更少的钱能买到更多的配置和更大的空间，这对于在市场不景气时捂紧钱包的消费者来说，吸引力实在是太大了。
Jaecoo J7的火爆，也带动了它所属的捷途品牌整体排名的飙升，一下子冲到了全以色列第六的位置。
当然，中国品牌的强势并不仅仅体现在这一款车上。
它的母公司奇瑞，表现更是堪称现象级。
在第二季度，奇瑞品牌本身的市场份额达到了10.7%，销量和去年同期相比暴涨了75.4%，一举超过了现代和起亚，成为了仅次于丰田的以色列第二大汽车品牌。
奇瑞的成功也不是靠运气，而是靠着一系列有竞争力的产品。
除了Jaecoo J7这个大功臣，奇瑞自己旗下的“瑞虎”系列也全面开花。
比如，奇瑞瑞虎8 Pro这款中型SUV，在第二季度卖了2473辆，在所有车型里排到了第三名，把丰田卡罗拉Cross这样的老牌选手都甩在了身后。
还有尺寸小一点的瑞虎7 Pro，也卖了1668辆，排在第八。
在销量榜前十名里，中国品牌就占了四个席位，除了Jaecoo J7和上面提到的两款瑞虎，还有小鹏G6。
这说明中国车企已经不是过去那种单打独斗的模式了，而是形成了一个强大的产品矩阵，尤其是SUV领域，从大到小，满足了不同消费者的需求。
在新能源汽车这个赛道上，中国品牌的优势就更明显了。
虽然整体市场波动也影响到了新能源车的销售速度，但像小鹏、比亚迪、极越这些品牌，依然保持着增长的势头。
小鹏汽车可以说是强势反弹，它的G6车型因为出色的设计和智能化体验，非常受市场欢迎，季度销量达到了1381辆，成功挤进了车型榜前十。
小鹏整个品牌的销量更是同比暴涨了218%，这个增幅非常惊人。
比亚迪虽然整体销量因为市场大环境有所下滑，同比下降了45.2%，但它依然稳住了品牌榜第七的位置。
它的主力车型海豚和宋PLUS，依然是市场上的畅销款，分别卖出了1070辆和833辆，保持在前二十名之内，这说明比亚迪在以色列已经建立起了稳固的品牌基础和用户口碑。
更值得注意的是，一些新的中国品牌也开始崭露头角，比如极越和深蓝，虽然目前销量还不大，一个卖了83辆，一个卖了136辆，但它们作为首次上榜的品牌，展现了极快的增长潜力，也证明了中国新能源汽车产业的后备力量非常雄厚。
中国汽车的全面挺进，给那些传统的主流品牌带来了实实在在的压力。
过去在以色列市场很受欢迎的欧洲品牌，比如斯柯达、雪铁龙、标致、雷诺，在这个季度普遍都经历了超过30%的销量下滑。
即便是实力强大的日韩品牌，也开始感受到来自中国SUV和电动车的激烈竞争。
这种变化说明，以色列消费者的购车观念正在发生改变。
他们不再只迷信传统大牌，而是越来越看重车辆的实际价值，包括设计、空间、配置、技术以及价格。
而中国汽车恰恰在这些方面提供了非常有吸引力的选择，从过去单一地依靠新能源车打开市场，到现在燃油、混动、纯电多条腿走路，产品线越来越丰富，竞争力也越来越强。
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