进京证一年12次，科学合理吗，对于不经常进京车主来说多余，对于通勤人员却严重不足，所以是否应根据需求适当增加次数

进京证一年12次，科学合理吗，对于不经常进京车主来说多余，对于通勤人员却严重不足，所以是否应根据需求适当增加次数

搞汽车行业这么多年，看得更多的是那些规则背后的逻辑，或者说逻辑的破绽。比如说，进京证一年12次，是不是就意味着每辆车最多能进京12次？让我先扯远点——这个数字到底是怎么来的？是不是考虑到城市交通压力，规划出来的？还是说，就是为了刻板限制每辆车的进城频率？

我真的是有点怀疑。记得去年某个新闻，某朋友告诉我，他每年出差在北京待不了几天，就必须折腾申办进京证。他还调侃：一年12次，不够用啊，我这不是为了工作嘛。照这个逻辑：对于经常进京比如每天去客户公司、办事、看医生，12次明显不够。是不是还没有算上偶尔的休闲娱乐？比如朋友聚会临时跑跑城里，反正很多时候都得拼命申请。可是对于那种一年不出城一回的车主，12次基本够了。

这就产生一个矛盾：是不是还得按需调整？比如说，能不能登记一个用车需求登记表？告诉交通部门：我每个月大概要进北京10次，那能不能给我定制个方案？很多人都在想这个问题。尤其是那些在外地买车，对北京的限制越来越多，都觉得压力山大。那你说，要不要考虑更合理的办法？比如按天数算，一天能进多少次？或者像我随手猜测，最多30天最多30次，不就挺合理？但官方可能觉得：怕滥用，容易突破限制。不过我觉得，限制本身就反人性。

其实我曾经翻了下我一朋友的相册，他那辆车是外地牌，平时在郊区跑跑，进北京几次都要发愁。他们就笑：要是能不限次数，或者按天算，我们就方便多了。问题也不是没有，这个也是责任问题。比如说，交通管理部门担心外地车牌趁机混进来，堵塞北京的交通。

那有人会问，既然限制了外地牌，怎么能保证不堵？电车都不限号，你说是不是？但你知道，北京搞绿牌上限，外地牌就像插队一样，说明规则上要调节的余地还不够大。现在车多了，大家都知道，北京交通堵得厉害。你要是试图把车都限制到一定范围内，要做到完全不堵，那基本是天方夜谭。

我还记得，一个修理工跟我说：北京的卡快跑，回头查车的频率，也让我头疼。没想到他们还悄悄减少了检查频率，估计怕太多负面反馈。这让我自己也反思：是不是我们都太看重管理这块？其实很多人都能理解：交通压力大，管得严点无所谓，但不能太死板。

这事就让我想到，很多时候，规则制定得不够人性。比如说，像我刚刚提到的按天数算比按次数算好很多，不仅方便，也能鼓励合理出行。我一开始没太在意，但后来发现：你每天只要能合理安排，不像按次数那样总在算我今天还能不能进，多好。

另一点我在想：也许，我们还应该考虑像雄安那样的方案。它的车牌不用限次数，只要转换机制更弹性。我猜测，未必对所有城市都适用，但北京可以尝试。尤其是那些合法的工作型需求，完全可以放宽限制。

政府也知道，但是政策调整总是慢慢来。有个朋友说：北京的车牌，等于坐牢。我觉得还挺形象。有时候，我在想：是不是我们还得引入日制度，比如：每天允许一定次数，超出就得等下一天？这样现实点，也便于落实。

除了这些思想整理，我还在琢磨一个问题：假设不限制次数，反而用一个车位秒数或者将车辆控在一定时间的方式，是不是更科学？或者说：像外地牌在北京走走的时候，能不能有点柔性政策？比如：五环外不限，五环内登记核实。让那些打工、看病的，少跑路。

其实我也在想：这背后是不是隐藏着，更深层次的利益？比如说，限制外地车牌，是不是也意味着当地的车市还能被保护几天？毕竟，这几年北京车市虽然火爆，但也不是一面倒的繁荣。

另一个点，值得提一提：限制通勤车是不是个方向？如果每天高峰堵得不行，明白的，交通压力不是简单限车能解决的。但如果能弹性调整，比如：早上六点到九点，实行较高的限制，其他时间放宽一些，也许效果会好一些。

所以，最后我在想：我们是不是太依赖刚性规则了？生活本来就是不断折中、妥协的。比如说，科学合理的规则，应该考虑人性化，而不仅仅是管理或者控制。

那你觉得呢？比如你家那辆车，要进几次北京，取决于工作、看病、孩子上学。不知道你们有没有像我一样的困惑？我倒觉得，这个问题还挺复杂的，可能没有简单的答案。

先说到这吧，也许我们还能再聊聊：如果可以灵活点，制定一个更合理的出行规则，会不会让生活变得更方便？交通管理其实也像个生活调味料，不能太咸，也不能太淡。

我真心希望，未来能有点弹性，让那些真正难得进城的人，不被规则束缚得太死。你觉得这背后，到底还隐藏着些啥秘密？

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