领克10 EM-P试装车体验：四驱插混的细腻与狠劲
前几天去朋友店里蹭空调，正好他那儿停着一台还没挂牌的领克10 EM-P，说是下个月8号才正式上市的车。外观第一眼看过去，那个分体式大灯挺有辨识度，上面那道h形日行灯晚上应该挺亮，下方主灯组藏得比较低。漆面颜色多，我瞄到一辆“鎏光金”，双珠光工艺在阳光底下闪得很细腻，不是那种夸张反光。销售小哥说还有个“天云米”也特别耐看，不过这种浅色北方冬天容易脏，他自己就不敢选。
侧面线条干净，没有乱七八糟的镀铬，门把手是隐藏式，无框门开关的时候有点轻飘感——我试了两次才习惯那个力道。后轮拱上配的是21寸轮毂（运动版），视觉冲击比19寸强不少，就是换胎成本高，这事我问过修理厂老刘，他摇头笑：“这胎坏一次你就知道肉疼了。”尾部贯穿尾灯夜间效果估计不错，小鸭尾和扩散器装饰更多是视觉加分，对空气动力学别抱太大期望。
坐进车里空间确实宽敞，我1米75，把前排调到舒服位置，后排腿部还能伸展一下，不顶膝盖。这台轴距3005毫米，中大型轿车该有的气场它都有。我摸了摸座椅，是Nappa真皮打孔带菱格纹，手感柔软但支撑性也在，中长途不会累腰。据说运动版用的是翻毛皮，更贴身，但夏天可能会闷热一点——这个群友阿强去年买翻毛皮座椅就吐槽过夏季出汗的问题，要垫凉席才能受得住。
中控屏15.4英寸悬浮样式，看导航时画质清晰不糊，用的是高通骁龙8295芯片，我随便切几个应用都没卡顿感。这套Flyme Auto系统语音控制做得还算自然，比如我喊一句“导航去火车站”，它能直接设好路线，还会顺带报个路况。不过副驾小王嫌弃它播报声音太温柔，“像哄小孩一样”。仪表12.66英寸信息量够用，再加上25.6英寸AR-HUD，把速度、转向提示直接投到挡风玻璃上，高速变道不用低头找数据，这点比很多同级方便些。
舒适配置给得厚道，全系前排电动调节、加热、通风和按摩全齐活；后排靠背还能电动调角度，有杯架、小桌板承重15公斤——放笔记本办公完全OK。我注意到50W无线充电板的位置比较靠近驾驶位右侧，不影响挂挡操作，这是个细节。有意思的是中高配自带冷热冰箱（5.7升），夏天冻饮料或者冬天暖牛奶都行，不过制冷制热切换要提前几分钟预备，否则温度变化慢。另外哈曼卡顿23扬声器音响可以选装，有K歌功能，但老刘提醒：“唱歌还是别开窗户，你邻居可能报警。”
动力部分我特意拉着朋友绕城跑了一圈。这套1.5T发动机+三电机系统，总功率390千瓦、扭矩755牛·米，在市区纯电模式起步很轻快，没有涡轮迟滞感；深踩油门时四驱介入顺滑，没有突兀推背吓人一跳那种。在高速超车，从100提速依然干脆利落。他们官方标120公里续航版百公里加速5.9秒，240公里版本更快些能进5.1秒俱乐部，这差距日常感觉不明显，但心理满足不同嘛。有群友实测馈电油耗4升出头，如果家里有桩基本就是用电为主，一周烧不了多少油钱。不过要注意快充接口防尘盖密封圈容易夹灰尘，上次一个240版本用户因为这个导致接触不良，还跑售后换件来着。
底盘结构是前双叉臂+后五连杆，全铝材质，加CDC可变阻尼悬架。我挑了段破损水泥路压过去，大部分颠簸被化解掉，只剩一些钝钝的小震动传进来；山路急弯时姿态稳当，不会让乘客东倒西歪。据销售吹嘘，它还有所谓“姿态算法补偿”，雨雪湿滑地面起步抓地力不错，可以做到50:50扭矩分配，这对北方冬季来说算保险功能之一。但维修师傅私下说过一句，“电子东西多了，就怕哪年传感器罢工”。这话虽吓人，可也是现实风险之一啊。
辅助驾驶硬件堆满：Thor芯片700TOPS算力+激光雷达+29颗各类传感器，高速巡航跟随平顺，加减速不像早期车型那么猛一下子。在城市走走停停，它能识别行人并自动刹停，我亲眼见一次，一个骑自行车的小伙突然窜出来，它稳稳刹住没惊扰乘客情绪。不过自动变道执行稍保守，需要确认足够安全才动作，对于急性子司机可能觉得慢半拍。另外哨兵模式监控周围环境，对陌生地方停车心里踏实些，只不过录像文件占存储，要定期清理，否则系统自己删旧视频，你以为保存好了其实没留住证据呢……这是隔壁老李吃亏后的教训。
不同配置主要差在续航、电池容量和一些外观内饰细节，比如120 Ultra版18.4kWh宁德时代磷酸铁锂包，对应245/50 R19轮胎；而240 Ultra及运动版则38.2kWh衢州极电影池包，用255/40 R21的大脚更显肌肉味儿，也牺牲了一点舒适性。我个人觉得，如果不是追求造型冲击力，那19寸已经够用了，而且耐磨便宜易找货源。
临走的时候，那台试装的鎏光金正好被拖去洗，因为下午有人预约长途试驾。据说店里的技师准备趁机再检查一下快充口密封圈，说最近雨水多，他们怕新批次胶条又偷工减料……这些琐碎事听起来不起眼，其实都是决定你以后用起来舒心与否的小关键。
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