路透社2026年披露的大众在中国推进飞行汽车计划的全过程，揭示全球市场格局因本土企业快速崛起而发生根本变化。
2019年，大众汽车集团（中国）在北京组建以年轻工程师为主的空中移动团队，初期氛围偏向创业风格。2020年至2021年，大众委托上海磐拓航空科技开展电动垂直起降飞行器的技术可行性研究，力求借助本土航空供应链快速建立对新领域的理解。2021年，中航工业旗下的通用飞机公司也加入，为大众提供航空领域专业咨询。
2022年7月27日，大众在中国正式发布V.MO原型机，代号“飞虎”，采用十旋翼混合构型：8个垂直起降、2个水平推进，目标载客4人，航程200公里。这一设计体现汽车式妥协，强调冗余与稳定，代价是气动效率与航程的显著折损。
2022年12月，V.MO完成首飞。与此同时，磐拓航空与大众的技术路线与成本预期日益分歧，最终演变为仲裁，2023年4月裁决支持大众部分诉求，磐拓需承担超过12万美元损害赔偿。另外，大众与山河科技合作，2023年3月公开了一架经外观优化的静态原型机“山水新境”，其镜头在当天新闻报道中出现，提升了公众知名度。
但内部层面的分歧持续存在。大众北京团队的年轻工程师对技术愿景充满热情，而德国总部则不断追问该项目何时具备盈利能力，以及与核心乘用车业务的协同效果。这种认知鸿沟被视为推动力不足的关键原因。
与丰田的长期耐心相比，大众在5年内完成组建、试验与终止，显现出明显的投入节奏差异。路透称丰田在飞行汽车领域累计投入约9亿美元，并在2026年与Joby成立合资公司，推动日本市场落地；大众在2024年6月宣布终止，万丰合资协议在同年11月亦告终止。
中国本土企业已经在适航取证方面取得进展。亿航智能获得民航适航认证，EH216-S完成多轮商业飞行演示并进入运营准备；小鹏汇天自2020年起推进，融合汽车与飞行器设计策略获得资本认可；吉利旗下沃飞长空亦在加速布局。这使大众在2024年初仍在内部讨论时，市场窗口已出现变化。磐拓航空与大众的纠纷在2023年12月警方立案，2025年下半年在广东提起民事诉讼，索赔总额为3000万美元。2026年6月，最高人民法院驳回磐拓诉讼，但核心争议仍在于技术成果归属与边界。
本案揭示跨国企业在新兴技术领域推进高风险项目时，需面对市场、知识产权与协同的综合挑战。
