比亚迪“郑州号”启航试水，这事儿颇值玩味。
原先大伙儿还嘀咕，比亚迪这摊子铺得太大，厂子像雨后春笋冒出来，产能会不会滞销啊？
结果人家直接祭出“出海舰队”这招，简直把“绸缪帷幄”四字镌刻在脑门上了。
论及比亚迪，这些年简直是如有神助。
新能源车销量扶摇直上，如今又玩起“大航海时代”了。
王传福那句“开启中国新能源汽车的大航海时代”，听着就让人血脉偾张。
八艘滚装船，百万辆运力，可不是纸上谈兵。
“郑州号”的妙处在哪？
它不单是一艘船，更是比亚迪和郑州深度咬合的具象化。
比亚迪在郑州垒起超大型整车基地，把整车、零部件、电池这些命脉环节悉数搬来。
这昭示着啥？
昭示着比亚迪看好郑州，也看涨河南。
兴许有人会问，郑州不是内陆腹地么？
“郑州号”这艘万吨级庞然大物，莫非要驶入黄河不成？
断然不是。
郑州有“国际陆港”，可借由铁路将新能源车输送到沿海口岸。
况且，比亚迪自家的船队，铁定会斟酌物流的效费比。
说不定往后真会涌现这般景象：一叶叶扁舟，满载着比亚迪座驾，从郑州港扬帆，汇入汪洋，终抵“郑州号”，远征欧罗巴。
想想都觉着带劲。
当然，亦有人会忧虑，比亚迪这般大刀阔斧，是否有些冒进？
毕竟，造船可非儿戏，需耗掷巨额资金和技术。
而且，国际航运市场也充斥着叵测风云。
倘若市场需求生变，抑或遭遇贸易龃龉，这些船又该何去何从？
这般顾虑并非空穴来风。
但换个视角审视，比亚迪这种“自营物流”模式，也折射出一种战略上的主动权。
它不再仰仗第三方物流公司，更能把控运输成本和时效，擢升交付效率。
而且，执掌自己的船队，也更有助于比亚迪在全球市场上的品牌宣发。
试想一下，当一艘艘钤有“BYD”徽标的巨轮，游弋于世界各地的港湾，这本身就是一种强劲的广告效应。
有人断言，比亚迪郑州基地是未来最大的生产基地，这当然是美好的蓝图。
但要兑现这个愿景，尚需克难攻坚。
比如，如何进一步精进生产效率，压低生产成本？
如何招徕更多的高端才俊，擢升技术革新力？
如何更好地融入当地的产业生态，缔造更强的产业链优势？
这些命题，都需要比亚迪和郑州戮力同心去破解。
但无论如何，“郑州号”的下水试航，都象征着比亚迪迈出了关键的一步。
它不单是比亚迪“大航海时代”的肇始，也是中国新能源汽车产业走向寰宇的一个缩影。
回到最初的诘问，比亚迪垒砌这么多厂子，是否真个不愁卖？
眼下看来，答案已然昭然若揭。
人家早就把目光投向了更广袤的海外市场，用自家的船队，去征服世界。
这气魄，着实令人叹服。
只是，当我们翘首以盼比亚迪的滚装船驶向远方之际，莫忘了，这背后是中国制造业的崛起，是中国经济的转型升级。
这不单是比亚迪的逸闻，也是中国的史诗。
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