比亚迪两款旗舰新车售20.98万起 这提升属实过分了!

3月16日,大家期待已久的比亚迪汉EV冠军版和唐DM-i冠军版正式上市,其中比亚迪汉EV冠军版共推出5款车型,售价区间为20.98-29.98万元,相比老款车型价格上有一定调整,门槛更低,同时新增冰川蓝配色,以及提升了众多配置和更多购车权益。

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而比亚迪唐DM-i冠军版共推出3款车型,售价区间为20.98-23.38万元,部分车型价格进行了调整,起售门槛与老款车型保持一致。另外,新车同样新增冰川蓝配色,以及大幅度提升舒适性配置和智能化配置,综合产品力全面提升。

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其中两款车的购车权益是一样的,购车用户均可享2大无忧购车政策、1大无忧用车保障、5大专属贵宾服务、5大智联在线服务等购车礼,具体可见上详图。

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此外,还针对现款在售的汉DM-i、汉DM-p车型同步开启“百万加速度 汉然心动限时礼遇”,4月30日前购车用户限时享10000元现金补贴。

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其中比亚迪汉EV冠军版整体外观延续了现款汉EV创世版的设计,熟悉的EV Dragon Face前脸、流畅的车身线条、溜背式车身结构及贯穿式尾灯,整体设计还是比较符合教授审美。相比于细节上的改动,不如新增配色来得那么有冲击力,新增的冰川蓝配色极具高级感。

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除了新增的冰川蓝配色,还保留了此前的雪域白、玄空黑、赤帝红、石光辉和极光蓝共五种配色,每一款配色配搭汉EV显得非常好看。当然,如果让教授推荐的话,肯定首选冰川蓝,除了好看新鲜之外,重要是别人知道你买了新款。

车身尺寸方面,汉EV冠军版的长宽高分别为4995/1910/1495mm,轴距为2920mm,与现款车型保持一致,这个尺寸对比同价位的燃油车简直是降维打击。

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另外,比亚迪汉EV冠军版全系标配19英寸轮辋,轮胎尺寸规格为245/45 R19,不过配置之间轮辋样式、轮胎品牌都有所不同,同时在715公里版本还会配备中国红涂装四活塞卡钳和倍耐力P ZERO轮胎,而610公里四驱版则会配备Bremno哑光灰涂装四活塞卡钳和米其林PS4轮胎。

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比亚迪汉EV冠军版的内饰同样延续现款车型的布局设计,配备12.3英寸全液晶仪表和15.6英寸自适应旋转中控屏,方向盘依然是双辐式样式、空调出风口采用隐藏式,整体基调以简洁为主。

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另外值得一提的是,除了610公里四驱版采用金鳞橙内饰颜色,以及提供一体式运动座椅;其它车型均为麒麟棕内饰颜色,同时715公里旗舰版会配备实木饰板,以此来彰显豪华。无论是哪一种配色,在汉EV上都显得极为高级。

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在智能化方面,比亚迪汉EV冠军版也进行了提升,搭载了比亚迪最新的DiLink 4.0智能网联系统,新增了5G网络,并支持华为HiCar手机互联、车载KTV以及手机APP远程充电管理功能等。

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同时比亚迪汉EV冠军版还新增方向盘离手检测、悬架软硬调节、星空天窗和高德地图导航等配置。并全系标配电动后备箱、DiLinK智能网联系统、多色氛围灯、热泵空调等配置,这几项配置在老款车型都需要选择,如今都标配。不过新款全系取消了矩阵式LED大灯。

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除了以上提及到配置,比亚迪汉冠军版全系标配9安全气囊、L2级别辅助驾驶系统、540度全景影像带透明底盘、内置行车记录仪、前排手机无线充电、主驾驶座椅通风/加热、自适应远近大灯、前排多层隔音玻璃、后排侧隐私玻璃及车载空气净化器等高级配置。

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而在中高配车型上还配备自动泊车、自动变道辅助、方向盘加热、方向盘记忆、HUD抬头显示、前后排座椅通风/加热、主驾驶座椅记忆、后排电动座椅调节、12扬声器丹拿音响及车载香氛系统等豪华配置。

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动力方面,比亚迪汉EV冠军版继续提供单电机和双电机供消费者选择,其中506km版本搭载最大功率204马力、峰值扭矩310牛·米的驱动电机,电池容量为60.48千瓦时,CLTC工况纯电续航里程为506km。

605公里版本搭载最大功率228马力、峰值扭矩350牛·米的驱动电机,电池容量为72千瓦时,CLTC工况续航里程605公里。

715公里版本搭载最大功率245马力、峰值扭矩350牛·米的驱动电机,电池容量为85.44千瓦时,CLTC工况续航里程715公里,以上这几个版本官方百公里加速时间均为7.9秒。

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而610公里四驱版本在前后桥各配备一台电动机,前电机最大功率245马力、峰值扭矩350牛·米;后电机最大功率200千瓦、峰值扭矩350牛·米;系统综合功率517马力、综合扭矩700牛·米,官方百公里加速时间为3.9秒,电池容量为85.44千瓦时,CLTC工况续航里程为610公里。

悬架方面,比亚迪汉EV冠军版继续采用前麦弗逊式后多连杆式独立悬架的设定,不过悬架臂和转向节材料改为了铝制。同时,除顶配车型外均还标配FSD可变阻尼悬架,也就是前面所说的悬架软硬调节功能。

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而610公里四驱顶配车型则标配DiSus-C智能电控主动悬架,它可以实时的根据路况来对减震的软硬程度进行微调,并满足各种工况的用车需求。即使在车辆急加速、加减速、转弯或变道、颠簸或粗糙路面等等,通过主动调节悬架,车辆能始终保持平稳姿态,达到兼顾舒适性和运动性能的目的。而此项配置,715公里旗舰型也可选装。

总体来看,比亚迪汉EV冠军版不仅在价格上做出妥协,还新增大量配置,像热泵空调、铝合金悬架、FSD可变阻尼悬架都价值不菲,入门版车型落地21.8万元左右,性价比非常高。

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从目前市场环境来看,比亚迪汉EV冠军版的竞争对手包括特斯拉Model 3、小鹏P7和深蓝SL03等纯电车型,同时像本田雅阁、丰田凯美瑞和大众迈腾等同价位燃油车也处于竞争关系。相对于前者,比亚迪汉EV冠军版的优势体现在空间和舒适性上;相对于后者,在驾驶体验、智能化、配置等方面具有明显优势。

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至于比亚迪唐DM-i冠军版,整体升级与汉EV冠军版如出一辙,同样新增冰川蓝配色、5G网络、方向盘离手检测、星空天窗、华为HiCar、Tpye-C接口、FSD可变阻尼悬架等配置。

而动力系统方面,则是升级充电速度,充电功率从老款车型的25千瓦提升到40千瓦,30%-80% SOC充电时长缩短至22分钟。

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其它方面保持一致,搭载由1.5T四缸发动机、电动机和电池组组成的插电式混动系统,其中发动机最大功率139马力,峰值扭矩231牛·米;电动机最大功率218马力,峰值扭矩325牛·米。

另外,比亚迪唐DM-i冠军版将继续搭载容量为21.5千瓦时的磷酸铁锂刀片电池,综合工况纯电续航里程112公里,WLTC工况综合油耗为1.27L/100km,馈电状态下油耗为5.85L/100km。在满油满电的情况下,综合续航里程超过1000km。

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从总体来看,比亚迪唐DM-i冠军版属于增配不涨价,产品力和性价比都得到了进一步提升,而主要竞争对手包括本田CR-V、丰田RAV4荣放、传祺GS8和零跑C11等车型。相对而言,比亚迪唐DM-i的优势体现在动力、油耗、智能化等方面,包括市场口碑也非常好,热度和销量很高。

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最后你们觉得这两款比亚迪冠军版车型如何?从已经上市的三款冠军版车型(秦PLUS DM-i、汉EV、唐DM-i)不难发现,它们都增配了,且在价格上做出妥协,这是否意味着新款比亚迪海豹、宋PLUS DM-i等车型也会如此?这就很让人期待。

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