比亚迪自己搞的车险前三个季度亏了两千多万。刚开始还觉得有点搞笑，你想，他们这摊子铺太大，干这么多事，怎么会亏钱？我一开始脑子里就在想：这么大个公司，车险亏了两千万，是不是哪扯？但越想越觉得不对。因为我翻了翻资料，也问了几个同行：车企自营保险，这玩意，很多时候其实不是单纯为了赚保险费。
你看，别的厂家还在和保险公司磨嘴皮子谈合作，玩点联合营销，利润多少还得打点折扣。而比亚迪呢，自己操作，亏的两千多万，就像是在打广告一样的投入。可这广告真那么管用吗？没错，一看就知道，保险价格便宜，引过去的客户增长快，销量蹭蹭上涨。
这不是单纯的保险，详细点说，是商业闭环。车出了事儿，维修的钱都归我自己4S店赚，不用让第三方赚那点配件费和工时费。而这理赔，就像我刚才翻了下笔记，保险给的钱，其实是我自己得花。配件、工时，都是我自己公司的收入。理赔的费用部分，靠的是薄利多销——少赔点、快赔点，用户对我好感度就高，试想，车主要考虑修车，去哪儿？当然是到我这。这样，我不仅卖车多，之后的维修和配件，也都能掌控。
但这不是全局。你知道，有个同行朋友跟我说过，配件标准价这根绳子，一捆挂在企业的脖子上。比亚迪配件便宜，但其实血赚，原材料成本可能就几百，三千多买一块挡风玻璃，利润率巨大。你想想，一个玻璃三千多，成本不到百元，是不是觉得挺逆天？这就是差价赚——你懂的，也不是单纯的卖配件，而是整合供应链上的一套逻辑。
确认一句：如果没有这个保险的绑定，很多客户可能不会注意到维修这块。等到出问题，他们会去第三方修理厂，价格便宜，服务也差。而比亚迪通过自己的保险，把客户牢牢地挂在了自己系统里。这让我想起去年我帮朋友估算过，他们的百公里养车成本不到8块钱，保险这方面，能赚的部分比想象中要多得多。
也有个疑问：如果保险亏钱，老板们怎么还会这么疯狂投入？我还记得有一次和4S店的修理工聊天，他说：你看，现在修一块玻璃就得三千多，赔付和保险直接划算。我们赚的，不光是修车的钱，保险赔付的钱，也都在自己系统里转。 简直像是奶酪陷阱，越陷越深。
没细想过的猜测：这操作是不是相当于以亏养胜？亏了点保险费，换来的是相应的销量增长，长远看，利润不是只靠保险赚的，而是通过绵密的业务闭环，把买车、修车、换配件，每一环都踩在掌控刀刃上的那种。是不是这样，能算得上稳赚不赔呢？不能一概而论。
还得说一点：这套策略，是否代表比亚迪未来会成为保险公司附属公司一样？似乎，王传福早就把不动产、节能、出行、保险，都整合在一个大生态里。这也是为什么自营保险越来越多车企不把它当作纯盈利点，而是用它作为粘合剂。
想问你们：你们身边的车主，知道自己的保险其实被操控得死死的么？如果这种自营保险模式能持续下去，未来会变成什么样？我觉得，真不光是比亚迪的事情，可能整个行业都得重新理解售后利润的来源。
这中间的猫腻，你还细细想——那条线自己画不出来，都被锁死在想象之外。就像我刚才看维修单时，忽然发现，那几百块的配件，原来在巨大的利润背后，是公司自营，几乎没有第三方的生存空间。
就这么说吧，下一步，要不要猜猜看，其他品牌会不会都跟着学？抄作业总要想办法绕过监管。其实也挺搞笑的，技术和创新很难突破，但这闭环、这套财务策略，却可以在短期内让企业赚得盆满钵满。
我还挺难理解：你说，车企这样亏钱搞保险，是不是为了引导用户深陷？毕竟，汽车不单是工具，还是资产和家庭的纽带。这操作，像是给你上一把锁，你以为风平浪静，其实已把你牢牢锁在了大公司的生态链里。
（这段先按下不表）那你们觉得，未来这个保险圈会不会越做越深？又会不会有一天，车主们都得交生态税才能走上路？未来的汽车，还有没有自由可言？倒不是我悲观，只是觉得，这盘深棋，真要吃透了，才敢说理解。
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