引言：近年来，中国本土汽车品牌发展势头强劲，尤其在自主创新方面成果显著。诸如奇瑞、吉利、比亚迪和长城等领军企业，在引擎与变速器技术上均取得了重要突破。然而，对于汽车“三大核心部件”中的变速器，国内消费者的了解相对较少。这既源于国内底盘技术水平相对不高，媒体报道有限，也受中国传统观念影响，认为底盘的重要性远不及引擎和变速器。
许多人或许曾听闻这样的观点：造车无非是组装一个底盘和四个轮子。这种观点简化了底盘与轮子的技术含量。事实上，底盘在技术层面上比引擎和变速器更为复杂。相较于这两者，底盘是一个更为系统的工程，更能考验汽车工业的水平和自主研发能力。目前，在国产汽车品牌中，仅有奇瑞具备底盘的正向研发实力，其历史可追溯至瑞麟G5，且技术水平不逊色于合资品牌。
奇瑞的底盘技术不仅在国内处于领先地位，在全球范围内也属中上水平。其代表作艾瑞泽7，作为奇瑞iAUTO平台的杰作，采用了前麦弗逊后四连杆独立悬挂加侧倾杆的设计，确保了高速行驶时的稳定性，即使在120Km/h的速度下也表现从容。而在奇瑞的SUV系列中，瑞虎7的底盘设计堪称国产10万级SUV中的佼佼者，特别是其双侧六纵梁的构造，显著提升了整车的安全性与刚性。
哈弗H8的底盘设计灵感来源于奔驰M级，采用前双叉臂式后多连杆式独立悬挂，实际驾驶体验相当不错。然而，哈弗H8在市场上的销量表现却不尽人意，其失败也被魏建军本人所承认，令人惋惜。另一方面，作为国产SUV市场的风向标，哈弗H6在底盘技术上并无太多亮点，其设计基于三菱的一款老车进行逆向研发，整体性能只能算是中规中矩。
被誉为“最美中国车”的博越，在变速器和引擎技术上颇具水准，但在底盘方面却不及奇瑞的瑞虎8。其底盘呈现出国产车型常见的粗糙感，整体布局显得杂乱。博越的底盘同样是基于丰田荣放RAV4进行逆向研发，虽然丰田荣放本身是一款性能不错的车型，具备一定的越野能力，使得博越也有不错的表现，但缺乏自主正向创新仍是其软肋。事实上，国产市场上最畅销的几款SUV，都未能实现自主正向研发，这让不少人感到失望。
在国产高端SUV市场中，领克01的底盘性能备受赞誉。从安全性、稳定性到驾驶感受，能够与领克01相媲美的车型寥寥无几，瑞虎7和观致5便是其中的佼佼者。但值得注意的是，领克01与沃尔沃共享CMA平台架构，因此并非纯粹的国产独立研发成果。观致5作为首款自主高端车型，尽管市场表现一般，但其在底盘技术上的卓越表现却不容忽视，通过运用高强度材料和优化细节设计，其性能完全不输合资或进口车型。
总结来说，在自主品牌汽车中，若论底盘技术的优劣，奇瑞无疑是首选。其次则是那些大型国企旗下的自主品牌，如荣威、传祺和长安等。虽然这些品牌的车型多数也是基于逆向研发，但背靠国企的合资资源，它们能够参考更多的样板和设计参数。相比之下，一些小品牌尝试自主研发却往往难以达到理想效果。
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