本田XR-V底盘拆解，看看品质如何？

全新本田XR-V已经登场，相比之前的版本，它在底盘设计上有哪些革新与保留呢？接下来，就让我们一起探索这辆车的底盘奥秘。本田XR-V，熟悉的风格再现，但在细节之处又隐藏着哪些变化？

与旧款XR-V相似，新款车型在底盘平整度上表现依然出色，发动机与底盘的护板配置相当完备。

值得注意的是，发动机护板现已全面采用塑料材质，而旧款上的铝合金检修护板已成为历史。

发动机油底壳依旧选用铝合金，轻质设计虽好，但碰撞后的维修费用可能会偏高。

新款XR-V继续采用等长半轴与中央过渡轴的设计，保持了稳定的动力传输。

底盘护板虽仍为纤维材质，但新款车型在隔音材料上做了减法，取消了原先的隔音棉配置。

为应对国六排放标准，这款1.5升自吸发动机新增了颗粒捕捉器，以更好地控制排放。

底盘布局方面，中置油箱设计得以保留，与旧款XR-V及飞度保持一致，但油箱后方的防护结构在新款中已不见踪影。

中置油箱使得排气管被安置在一侧，中前段的排气隔热做得相当到位，但尾段的隔热处理则略显不足。

后排座椅位置的设计有所下凹，这是为了安装多功能的魔术座椅，从而提供更灵活的车内空间。

车尾备胎位置的扰流护板，这一在旧款车型上的设计，在新款XR-V上已难觅踪影。前悬架构为麦弗逊式。

前副车架继续采用双层冲压钢板构成的一体式副车架，确保了前部的稳定性与刚性。

前悬部分依旧是经典的麦弗逊结构，下摆臂由双层冲压钢板焊接而成，保持了与旧款XR-V的一致性。后悬则采用扭力梁设计。

后悬架构为常见的拖曳臂扭力梁式，与旧款XR-V的设计如出一辙，确保了后部的稳定性与舒适性。

扭力梁采用高品质的钢管热压闭合结构，相比焊接式更具优势与耐用性。

不过，新款XR-V在扭力梁上方省略了旧款车型的“八”字形加强杆，这可能是出于轻量化与成本控制的考虑。

为了提升乘坐舒适度，新款车型采用了簧桶分离结构，有效增加了避震筒的工作行程。综合来看，2023款本田XR-V在底盘设计上相较于旧款并无颠覆性变化，但细节之处的调整与优化仍值得关注。在追求成本与性能平衡的过程中，新款XR-V是否能够满足您的期待？