两大巨头车企官宣，正式合并

商用车界正迎来一场大地震。

6月10日，丰田和戴姆勒卡车联手官宣：旗下日野汽车和三菱扶桑卡客车正式合并。两家百年卡车巨头，要合体成立一家新公司。

新公司总部定在东京，丰田和戴姆勒卡车各占25%股，计划2026年4月开张，目标同年上市。

2024年5月四家就谈好了初步意向，原定于2024年底完成。但因日野发动机认证问题耽搁了。拖了15个月，现在终于敲定。

新公司CEO由三菱扶桑现在的老大卡尔·德彭担任，要管超过4万员工。两家一合体，一年卡车销量直奔23万辆，成为亚洲市场的重要力量。

三菱扶桑1932年就开始造巴士，戴姆勒2005年入股，后来成了大股东。日野1942年从五十铃分出来，2001年被丰田控股，是日本中卡的主力。

这次联手，背后是压力：搞电动化太烧钱，中国卡车在新兴市场冲得快，欧美排放法规越来越严。

怎么合？品牌和卖车渠道分开，但研发、采购、生产拧成一股绳。这样干，一年能省300亿日元，省下的钱正好砸新技术。

三菱扶桑有纯电卡车eCanter和换电经验，日野靠着丰田的氢能技术底子厚。再配上戴姆勒卡车的自动驾驶和网联技术，路子就宽了。

这下，日本商用车两强格局定了：新联盟对打五十铃。放眼全球，对手是大众的TRATON集团（旗下有曼恩、斯堪尼亚）。

面对中国卡车在电动化上的猛追，新公司打算在东南亚这些关键地方，重点推氢能基建，想在新能源上扳回一城。

商用车集团化竞争，已成定局。戴姆勒卡车的电气化技术+丰田的氢能研发，三菱扶桑的换电网+日野的燃料电池，这场横跨欧亚的联手，正在改写全球卡车的竞争规则。

新公司上市倒计时开始，全球商用车的大洗牌，刚拉开序幕。