那些本应更受欢迎的经典车型
每个汽车爱好者都知道经典车界的那些“常客”。野马、科迈罗和克尔维特在车展和拍卖会上总是备受瞩目，它们拍出的价格也让大多数人瞠目结舌。但是，那些同样有趣、设计精良，甚至有时更具创新性的其他车型呢？
从20世纪50年代到80年代，有很多被忽视的经典车型，它们本应得到更好的待遇。这些车都具备优秀的品质，却不知何故错过了属于它们的辉煌时刻。
让我们一起来看看这 12 部本应家喻户晓，但却仍然是内行人才知道的隐藏佳作。
1963-1967 年斯图德贝克 Avanti
Avanti 的确超越了时代，它采用玻璃纤维车身、碟式刹车，造型也极具未来感。设计师 Raymond Loewy 打造的造型如此经典永恒，以至于人们至今仍会将这些车误认为是十年后的产物。
尽管在邦纳维尔盐滩打破了速度纪录，并拥有卓越的性能，但由于斯图德贝克公司的财务困境，Avanti 始终未能获得应有的市场推广。在斯图德贝克公司的生产周期内，Avanti 的产量仅为 4600 辆左右，因此如今已十分稀有。这款车性能如此出色，以至于在之后的几十年里，在不同的所有者手中，它仍然以限量生产的形式继续运营。
如果它贴着克尔维特（Corvette）的标志，我们都会知道它的名字。
1974-1976年布里克林SV-1
布里克林SV-1是马尔科姆·布里克林在北美打造一款安全时尚跑车的雄心勃勃的尝试，它配备了鸥翼式车门和集成式安全保险杠，而当时这些配置尚未成为强制性规定。布里克林的设计理念是在钢制车架上覆盖亚克力车身面板，赋予了这款车独特的外观，即使在今天看来也依然引人注目。
这款车搭载AMC V8发动机，在当时性能尚可，但质量控制问题和生产难题一直困扰着这家公司。在公司倒闭前，SV-1仅生产了约2900辆，成为汽车史上一个引人入胜的注脚。
这个概念本身不错，执行起来也很有意思，即便商业计划并不可持续。如今，这些汽车拥有一批忠实的拥趸，他们欣赏这些汽车当初的尝试。
1962-1963年款奥兹莫比尔Jetfire
作为美国首批涡轮增压量产车之一， Jetfire 在汽车史上占有特殊地位，抢在了许多欧洲制造商之前。奥兹莫比尔的工程师们开发了一套精密的系统，使用一种名为“涡轮火箭液”的水醇混合物来防止爆震，展现了真正的创新精神。
这款紧凑型涡轮增压V8发动机排量仅为215立方英寸，却能爆发出惊人的215马力，其性能令驾驶者印象深刻。然而，车主们经常忘记补充涡轮增压液，导致发动机出现故障，使这款车背负了不应有的恶名。在奥兹莫比尔终止这项实验之前，这款车仅生产了两年，总共只有9607辆。
这项技术非常出色，但对于 20 世纪 60 年代早期汽车车主的保养习惯来说，可能有点太先进了。
1969-1973年德托马索·潘特拉
Pantera是一款拥有美国血统的意大利跑车，它将华丽的意大利造型与福特克利夫兰V8发动机的可靠性完美结合。这款中置引擎跑车在性能上可以媲美甚至超越许多欧洲竞争对手，同时维护起来却更加便捷经济。
福特通过林肯-水星经销商进口这些车辆，这使得该车拥有官方的厂家支持和完善的售后服务网络。尽管拥有这些优势，并且像猫王埃尔维斯·普雷斯利这样的名人也曾拥有过这款车，但Pantera从未像同时期的法拉利或兰博基尼那样声名显赫。制造质量问题和锈蚀问题损害了它的声誉，尽管驾驶体验确实令人兴奋。
在福特进口汽车的那些年里，大约有 5500 辆汽车抵达美国，它们仍然是异国情调汽车界性价比最高的车型之一。
1975-1980 AMC Pacer
Pacer 的设计理念确实极具创新性，从内到外都力求在紧凑的车身尺寸内最大化乘客空间，并配备了大面积的玻璃窗。在小型货车尚未普及的年代，AMC 的工程师们设计了不对称车门，乘客侧车门比驾驶员侧车门更长，以方便后排乘客进出。
宽阔的车身和低矮的腰线赋予了车内乘客一种开阔通透的感觉，这在当时的汽车中并不常见。尽管造型另类，但Pacer最初的销量却相当不错，第一年就售出了超过11.7万辆。可惜的是，它的燃油经济性不如预期，而且在公众眼中，其设计很快就显得过时了。
在当时美国汽车制造商迫切需要创新思维的时候，Pacer 尝试了一些不同的东西，这一点值得称赞。
1953-1954年凯撒龙
凯撒龙（Kaiser Dragon）是一款高端美式轿车，其奢华的细节和独特的设计使其在三大汽车巨头的产品中脱颖而出。凯撒采用带有独特纹理的“竹纹”乙烯基材质、软垫车顶和镀金外观装饰，营造出真正的高级感。龙提供四种引人注目的配色方案，每种配色都以一种龙的种类命名，并搭配协调的内饰，展现出对细节的极致追求。
尽管品质卓越且独具特色，但凯撒-弗雷泽公司当时财务状况不佳，无法与大型制造商的营销预算相抗衡。两个生产年份加起来，龙型车的总产量仅为约1277辆，因此如今已十分罕见。
这些汽车代表了美国独立汽车制造业最具创造力的时期，它们本应拥有更好的命运。
1970-1974 AMC Gremlin
格雷姆林（Gremlin）实际上是对第一波节能进口车浪潮的巧妙回应，它于1970年4月1日作为美国首款小型车亮相展厅。AMC公司基本上是通过对Hornet平台进行改造而打造了这款车，这种改造既经济高效又便于快速开发。独特的Kammback（后倾式）设计褒贬不一，但它提供了令人惊喜的载货空间，并使这款车极具辨识度。
Gremlin 的起价不到 2000 美元，并提供六缸或 V8 发动机可选，兼具实用性和性价比。在其生产周期内，Gremlin 的产量超过 67.1 万辆，这个数字还算不错，但由于其外观常被人嘲笑，这款车的口碑受到了一定影响。
Gremlin 实际上是一款实用、诚实的汽车，它完全实现了 AMC 的预期目标，因此值得肯定。
1966-1969 奥兹莫比尔托罗纳多
第一代 Toronado 是一款具有开创性的汽车，自 Cord 以来，它首次将前轮驱动引入全尺寸美式豪华轿跑车。奥兹莫比尔的工程师们创造了一套精密的系统，能够承受来自一台排量为 455 立方英寸、可输出 400 马力的 V8 发动机的强大扭矩。
由大卫·诺斯设计的这款车造型极具戏剧性和优雅感，隐藏式前大灯和独特的溜背式车身轮廓使其在路上独树一帜。尽管荣获《Motor Trend》年度最佳车型奖，并拥有诸多创新之处，但Toronado的销量始终不及后驱的别克Riviera。单凭其卓越的工程设计就足以让这款车声名鹊起，但它却始终只是一款小众车型。
如今，收藏家们开始欣赏奥兹莫比尔在初代 Toronado 车型上所取得的成就。
1959-1960 年款 Edsel Corsair
虽然埃德塞尔这个名字一度成为失败的代名词，但1959-1960款车型实际上相当不错，只是受到了前代车型声誉的影响。福特公司对之前备受争议的造型进行了调整，打造出一种更传统但又不失吸引力的设计，使其在任何经销商处都显得恰到好处。Corsair是当时的顶级配置车型，拥有真正的豪华配置和扎实的做工，足以媲美福特的其他产品。
此时，福特已经解决了困扰1958款车型的大部分机械问题，使车辆具备了可靠的性能。不幸的是，埃德塞尔品牌的声誉已经受损，后期的车型也无法摆脱之前的负面影响。
在福特公司停止生产之前，1959 年和 1960 年间只生产了大约 76,000 辆 Edsel，改进后的车型最终被遗忘。
1971-1973年别克Riviera
别克Riviera的船尾造型是美国历史上最具特色的汽车之一，其极具争议的尾部设计要么让人爱不释手，要么让人摸不着头脑。别克的设计师们打造了一款真正大胆的设计，修长的尾部线条流畅，最终像船体一样收拢成尖。
内饰同样引人注目，驾驶舱式设计以及遍布车内的豪华配置，都与其高昂的价格相符。尽管造型大胆，且搭载了别克大排量V8发动机，动力强劲，但船尾式车身设计限制了后备箱空间，也引发了消费者的争议。销量尚可，但并不惊艳，因此别克在1974年转向了更为保守的设计风格。
这些里维埃拉系列代表了美国设计师愿意冒险尝试的时代，这种精神值得赞赏。
1968-1974 AMC标枪
Javelin是AMC针对当时流行的肌肉车热潮推出的时尚车型，它外观独特，性能出众，却并未遵循Mustang的既定模式。设计师Teague打造了流畅的线条和修长的引擎盖，赋予Javelin独特的个性，而非简单地模仿福特和雪佛兰的设计。
AMC凭借Go Package和后来的AMX版本，为Javelin提供了强劲的性能，其中包括足以与任何街头赛车匹敌的大排量V8发动机。在马克·多诺霍的驾驶下，Javelin在Trans-Am赛事中取得了成功，证明了其赛道上的卓越性能。尽管定价极具竞争力，且拥有独特的风格，但Javelin的销量却不及一些更知名的竞争对手，在其整个生产周期内仅生产了约23.7万辆。
如今的收藏家们发现，标枪跑车外观独特，性能强劲，而价格却让野马和科迈罗显得昂贵。
1962-1967年别克Skylark Gran Sport
在肌肉车热潮真正兴起之前，别克就已经开始生产搭载高性能401立方英寸V8发动机的Gran Sport车型，这款发动机动力强劲。别克将其定位为绅士肌肉车，兼具精致的性能和豪华的配置，使其与那些更注重性能的竞争对手区别开来。
Gran Sport 的性能足以媲美庞蒂亚克和雪佛兰的顶级车型，同时提供更高级的驾驶体验和更精致的配置。尽管拥有强劲的性能和别克一贯的高品质口碑，Gran Sport 却始终笼罩在 GTO 和 Chevelle SS 的阴影之下。与那些更著名的肌肉车相比，Gran Sport 的产量并不高，因此如今它相对稀少。
懂得欣赏精致与优雅的收藏家们早就知道 Gran Sport 是一款多么珍贵的车型，但它值得更广泛的认可。
结论
这12辆车只是经典车时代众多未能获得应有认可的优秀车型中的一小部分。每一辆都各具特色，无论是创新的工程设计、独特的造型，还是解决汽车难题的独特方法。它们提醒我们，汽车历史并非仅仅由赢家和最受欢迎的车型构成。
有时候，最精彩的故事往往来自那些敢于冒险、勇于尝试、或者只是时运不济的汽车。经典车收藏的魅力就在于，即使在这些车诞生几十年后，我们仍然能发现和欣赏到新的东西。
这些被忽视的经典之作让爱好者有机会拥有与众不同的东西，而无需随波逐流，这值得庆贺。
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