该发动机的排量为1598立方厘米，拥有9.8:1的压缩比，并采用了L4 DOHC 16V CVTC技术。其最大功率达到80千瓦（或109马力），在6000转每分钟时实现，而最大扭矩为153牛·米，在4400转每分钟时输出。这款发动机型号为HR16DE，具有直列4缸、双顶置凸轮轴和每缸4气门的配置。缸径与冲程分别为78.0毫米和83.6毫米，采用全铝缸盖和全铝缸体，升功率为50.06千瓦每升。
该发动机设计的亮点之一在于其进气和排气的布局。通过颠倒反向布置，排气道与三元催化之间的距离得到缩短，从而增强了对尾气的催化还原效果。同时，进气道被加长，使得进气更为流畅，不仅降低了噪音，还提升了中、低转速下的扭矩输出，让驾驶者在起步和加速时都能感受到动力的顺畅。
油底壳的设计同样出色，采用了双重结构：上部由铝合金制成，以减少噪音和振动；下部则为金属板，防止因地面接触而导致的破裂。此外，模块化和集成化的构造大幅减少了零配件数量，减轻了发动机的重量和体积，为发动机室节省了宝贵的空间。
在发动机内部，缸体总成采用全铝材质，与油底壳一起，为发动机提供了良好的散热性能，同时减轻了重量并降低了噪音。缸体和缸盖经过一起加工，通过特殊的真圆加工工艺，使得缸体内壁更为光滑，从而减小了活塞与气缸之间的摩擦，并保持了机油的消耗性能。值得一提的是，这种工艺通常仅应用于如F1、F3等顶级赛车发动机的加工上，而HR发动机则是首次在量产发动机上采用此技术。内置的冷却水管使发动机结构更为紧凑，而薄型缸盖的设计则进一步提高了燃油经济性和动力性。
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