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你看这个消息，孙少军刚刚宣布蔚来的9月交付达到31305台。这个数字没想到吧，突破了三万大关。这也让我想起去年同期，基本路边随便问个朋友，都觉得给个20，差不多也就这样了。没想到，今年这个数字直接飙上去了。
我刚才翻了下笔记，听我一个修理工说：最近这批新车，比去年简直好到爆炸。他还补充说，比如乐道L90，干了个三四千台，差不多快到极限了。这款车，是去年开局不错，结果就像昙花一样，没了声息。有时候我在想，是不是很多人都被贴标签迷惑。
说到这里，我忍不住要问：你觉得蔚来这波赶超，是真底气还是偶然？毕竟这个行业变化快，看看他们的交付数据，后面顺势追击的可能性还是挺大的。
再看看乐道，今年交了15246台，算不上特别爆，但稳稳的。而ES8的表现也不差。这两个车，其实在同一价位，差别不大，但实操体验差距明显。我的朋友开过两款：乐道L90和某传统合资SUV。后者空间多，做工细，油耗低一点，但动力上，乐道真是不输场面。试驾的时候，我觉得那个动力反应比想象中还灵敏，可能是调校得不错。
你说，十月交付会不会再提升？这几天听销售说，国庆这段时间，订单是排队说排队，调研数据显示，估算不到的20%左右订单延后交付，但整体订单量还是比去年同期增长了15%左右。十月如果能让交付速度提升个3~5%，那就有可能促成节假日的爆发。我琢磨，可能会更像是上个月订单堆积，快到等不及提车的感觉——这只是猜测。
不过这也让我疑惑：他们到底用了什么招？很多人只看到那些红火的数字，没想过供应链背后的博弈。我知道，去年他们供应链出了点问题，价格涨了不少。你别小看这个环节，零件涨价，工厂排队，都会影响交付速度。这次他们怎么确保不掉链子？我猜，可能是提前备料，或者调整生产线，甚至用一点传说中的备用策略。
提到这里，我偷偷问：你觉得，供应链的疙瘩会成为阻力吗？我个人觉得，只要把握得当，小问题还能变成加速器。毕竟，车企要的就是流水线顺畅，能省一点成本，提升点效益。
说到价格，我估算，蔚来的平均单车售价去年大概在45万左右，今年可能跌了10万多，变成35万左右。这其实也很正常，市场竞争更激烈，车型也比以前多了。可有趣的是，单价降低了，销量反而在提升。这背后其实反映出一个重要点：用户对价格敏感，但更看重性价比。
这让我产生一点疑问：是不是在这个档次，用户其实更在意买得到的安全感和品牌体验？ 我来分析分析：如果价格没降太多，可能销量不变。降到一定程度，反而让用户觉得价廉物美，接受度高。嗯，也许性价比是未来的另一条路。
你觉得，蔚来在十月的表现会不会受到国庆假期的影响？我估计，假期间，销售会变得松弛点，交付速度可能稍慢，但总体订单依旧增长。有个专业销售还跟我说：节前订单已经排到58号了。估计他们还在抢单。
（这段先按下不表）其实我自己也琢磨了点：这么多的订单，到底有多少是真实需求，有多少是冲量——你不会觉得也有点数据粉饰吧？毕竟，整个行业都在拼数字。只是我觉得，从实际操作上看，大部分车都得排队，交付慢是个常态。
还剩一个点，我一直在想：未来如果这个节奏继续下去，蔚来能不能险些突破交付瓶颈——可能会不会出现顺风车一样的临时供货？我猜，这当然不是刚开始就能解决的问题，但是他们可能在暗中布局了，提前抢跑。
你觉得，下一步，这些数据能不能成真？还是只是半年线上的数据？我这大概心里那点宁缺毋滥的节奏，估计还得看他们的供应链稳定性。
这个行业哪天突然变得看得清楚了，我也就走神；但只能用忙着追数字来看待：能不能持续提高交付、避免掉链子，才是我心里最关心的事。你是不是也在想：要是他们能在这两个月里，加快点速度，或者帮用户加个速，那事就赚了。
（这段先按下不表）嗯，观察这个行业的节奏，总觉得每次都是悬着，但同时又充满希望。下一次，披露新车型或者技术升级的时候，我一定要记得回头看看，载着这些猜测，继续打转。你说，是不是很多未来都藏在接下来那两个月里了？
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