新势力前5个月销量达标情况：仅一家靠谱，剩下都在吹牛？

时间回到2025年年初，车企2024年的销量目标达成率陆续出炉。简单总结就是啪啪打脸，吹牛者居多，因为能够完成既定销量目标的只有六家，分别是比亚迪、奇瑞、吉利、理想、零跑和小米，剩下的最离谱的达标率仅一半。

然而，这并不影响这些车企继续发布更为激进的2025销量目标。比如鸿蒙智行的目标要达到100万辆，增长率高达125%。小米汽车也不甘示弱，增长率也计划达到122%，目标为30万辆，真可谓艺高人胆大。

如今已是2025年6月初，今年前5个月的销量成绩单已经出炉，基本上相当于上半场接近走完。那么，这些车企的销量KPI完成的怎么样？是否又像去年那样只是在自嗨呢？接下来我们不妨对具体的销量达标情况做一个深入的分析。由于新势力的销量KPI制定的比较激进，所以本文我们暂且只分析新势力。

达标率剖析：仅小鹏破45%大关

从各路新势力发布的2025年前5个月的销量数据，以及结合其年度销量目标来看，达标率在45%以上的车企只有一家，就是小鹏汽车。

直观来看，小鹏今年前5个月的销量为16.3万辆，而其年度目标定在了35万辆，换算下来目标销量的达成率为46.5%。如果把达成年销量目标看作一场马拉松长跑的话，目前小鹏是唯一一个看到半程牌子的选手，其他新势力则都还在后面追赶自己夸下的海口。

接着往下看，目标销量达成率在30以上的有两家，分别是小米和零跑。小米的前5个月销量为12.5万辆，参考35万辆的目标销量的话，完成率为35.7%；零跑今年前5个月的销量为17.4万辆，参考50万辆销量目标计算，完成率比小米稍低一些，为34.7%。

也就是说，小米和零跑像去年那样完成年度销量目标还是比较乐观的，毕竟小米现在势头正盛，YU7也是来势汹汹，虽然各种负面新闻缠身，但架不住把消费者的心思给琢磨透了，车子还是卖得好。零跑的话凭借“半价理想”的定位在血海中杀了出来，三个月蝉联月度新势力销冠，已经渐入佳境。

剩下的七家主流造车新势力，理想、极氪、岚图、深蓝、阿维塔、腾势和蔚来，前5个月的销量达成率都在20%以上。表现最好的是理想，销量目标达成率为23.9%，最差的是蔚来，数据只有20.3%，差点就跌破20%。

要说当下的蔚来确实蛮拉垮的，现在三个品牌加一起的销量，还没有小米这样的后起之秀一款车卖的多。并且前段时间蔚来的2025年第一季度财报并不理想，净亏损高达67.5亿元，同比扩大30.2%，又引发了舆论端的担忧。

基于这些新势力今年前5个月的表现来看，除非它们在后半段开启逆天模式，否则能顺利达成年度销量目标的又将屈指可数。每一年的销量目标都在吹牛，这或将成为一个不争的事实。

定高目标真相：淘汰赛下的生存法则

看到这，不少网友或许好奇心来了，既然现在的车市厮杀的这么厉害，这年头想卖车哪有那么容易，这种情况普通人都看出来了，为什么这些车企高层还是要定这么激进的销量目标？

其实问题恰巧就出在这里，因为中国汽车市场不需要这么多的汽车品牌，那些头部玩家靠自身的规模效应来征战市场，逐步侵蚀腰部以下车企的市场份额，而这些车企不想坐以待毙的话，只能拼命达成更高的销量，才能在这场淘汰赛上活到最后。

“我觉得应该是手机的家数乘以2，最多也就这么多。”零跑CEO朱江明近期面对中国汽车品牌未来格局时，给出了一个清晰的数字边界——10家左右。这并非孤声。理想汽车李想曾预言10年后主流车企仅存8家，小鹏汽车何小鹏判断未来十年能站稳的新能源车企不过5-7家，长安汽车朱华荣更直言未来几年80%的品牌将面临关停。

当下中国汽车品牌数量高达120余个，生存概率被残酷地压缩至1%-5%的狭窄区间。若以朱江明推演的10家为终点，其存活率不过8%——这并非悲观，而是对过度拥挤市场的一次清醒清算。

“合力图强”正成为行业最迫切的生存密码。当市场从蓝海转向红海，分散的研发投入与重复的产能布局已成沉重的负资产。整合重组，是将碎片化的资源锻造成铁拳的必然路径——这既是中国车企迎战全球巨头的现实选择，亦是遏制内部恶性内卷、避免资源空转的止血良方。

全球汽车产业演进早已为这一幕写下注脚。美国市场曾容纳超千家车企，大浪淘沙后仅余通用、福特、克莱斯勒及特斯拉等巨头。现代与起亚在亚洲金融风暴后的战略重组，最终铸就了全球前三的现代起亚集团；标致雪铁龙与菲亚特克莱斯勒的世纪合并，催生了全球第四大汽车集团斯特兰蒂斯。

历史昭示：分散意味着脆弱，聚合才能强大。新能源汽车的浪潮为中国汽车工业推开了一扇前所未有的机遇之门，却也带来了一段泥沙俱下的野蛮生长。当资本狂欢退潮，唯有通过资源整合凝聚力量的车企，才有资格留在牌桌上参与终局博弈。

产业重构的底层逻辑清晰可见——与其在消耗战中零和博弈，不如在重组中寻求共赢。当分散的研发投入得以聚合，当重复的产能布局得以优化，中国汽车才能真正攥紧拳头，在全球化竞争中打出分量。

淘汰赛的倒计时滴答作响，整合已非战略选择，而是生存必需。唯有聚合，方有未来。

【结语】当销量目标的泡沫年复一年被戳破，我们看到的不仅是对市场预期的误判，更是中国汽车产业在狂飙突进后必经的残酷洗牌。朱江明、李想等大佬的“10家论”并非危言耸听，而是市场容量与竞争烈度下的清醒认知。分散的研发、冗余的产能、同质化的内卷，已成为悬在众多品牌头上的达摩克利斯之剑。

历史经验昭示，从美国到欧洲，大浪淘沙后唯有巨头屹立。中国新能源汽车的机遇窗口期正在收窄，“合力图强”已非战略选项，而是生存必需。聚合资源、优化布局、攥指成拳，是避免在“120进10”的残酷淘汰赛中黯然退场的唯一出路。这场关于未来的竞逐，终将属于那些敢于整合、善于协同的清醒者。分散意味着脆弱，聚合方能强大——这，就是中国汽车迈向全球价值链顶端的终极密码。