话说现在，电车呼啸而过，内燃机似乎成了“夕阳红”。
可掏出钱包，掂量掂量，不少老铁还是得瞅瞅汽油车。
为啥？
补能焦虑，长途奔袭心里没谱，再来一句“我就好那口机械咆哮”，谁也说不出啥。
既要买，油耗这事儿，就得抠得细细的。
聊到省油，现如今汽油机的花活儿，那是真不少。
你可能听过涡轮介入、油电混动、缸内直喷云云，听着赛博朋克，说白了，就是为了让咱兜里的毛爷爷少往油箱里喂。
先撂个涡轮增压，妥妥的汽油机里的“当红小生”。
简单粗暴地说，就是给发动机安了个“小马达”，让它吞吐量更大，干活更带劲。
妙处在哪？
拿更小的排量，迸发出更大的能量。
就像，同样是搬砖，人家上了电动三蹦子，效率蹭蹭涨。
于是乎，同样是1.5L的机器，挂个“T”的，跑起来可能比2.0L的自吸还经济。
然鹅，涡轮增压也得细心呵护，得用好粮，不然容易闹脾气。
再说油电混动， 这玩意儿更像是“乾坤大挪移”。
既有烧汽油的铁马，又有用电的骡子， 在城里溜达，用电，省钱又安静； 在高速上狂奔，铁马发力，劲头十足。
丰田和本田的混动系统，那可是出了名的抠门。
开过卡罗拉双擎或者INSPIRE混动的，都知道有多香。
But，混动车的身价通常会高一截， 掰指头算算，到底值不值，还得看你一年跑多少里地。
缸内直喷，就像给发动机喂饭，从“自助餐”变成了“私人订制”。
往日的发动机，是把油滋到进气歧管里，再和空气搅和在一起吸进气缸。
缸内直喷呢，直接把油怼到气缸里， 喷多少，何时喷，拿捏得更到位。
如此一来，油烧得更透彻，自然就更省钱。
一些欧系车，像大众的TSI引擎，就爱玩这手。
可变气门正时和升程，听着更烧脑了，其实就是发动机的“吐纳大法”。
发动机的“呼吸”效率高了，油耗自然就降下来了。
本田的VTEC，丰田的VVT-i， 都是这方面的高手。
它们能根据你的驾车习惯，自动调整气门的开合，让发动机时刻保持最佳状态。
还有个容易被忽略的，就是轻量化。
车身轻了，跑起来自然更省力。
就像，你背着个大麻袋爬山，肯定比空着手累。
所以，很多壕车， 都喜欢用铝合金或者碳纤维来减重。
单论燃油经济性，BBA在这方面没少下功夫，但消费者是否愿意为了省几个油，多掏一笔银子，这是一个值得玩味的问题。
当我们一门心思把省油归功于科技进步时，有没有想过驾驶习惯的影响？
再金贵的发动机，也顶不住你天天地板油。
所以，省油的真谛， 还是得控制住你的右脚。
一言以蔽之， 想买省油的汽油车，门道还真不少。
涡轮增压、油电混动、缸内直喷、可变气门正时和升程，轻量化，都是可以考虑的路数。
当然，最稳妥的，还是亲自去溜溜车， 看看哪款车最对你的胃口。
毕竟，鞋舒不舒服，只有自己知道。
全部评论 （0）