随着电池技术与整车制造技术的持续突破，国内新能源轻卡的升级换代进程显著提速。当下市场中，涵盖了采用多技术路线的混动轻卡车型。

在提升场景适应性方面，纯电轻卡主要依靠升级电池容量，而混动轻卡凭借插混、增程、功率分流等多技术路线，拥有了更多可能性。倘若混动轻卡能在此基础上匹配更大容量的电池，无疑将如虎添翼。那么，这样做的缘由是什么，又能带来哪些好处呢？

PART01混动匹配很尴尬电量小不省油

近日记者调研国内轻卡市场发现，在市场需求推动下，多款混动轻卡涌现。虽混动技术多样，但确实解决了部分卡友痛点，满足绿牌需求、摆脱限行、消除续航焦虑。

适配电池时，混动轻卡在动力、经济性和舒适性上比传统燃油轻卡显著提升，赢得部分卡友关注。

不过，市面上多数混动轻卡电池容量小，而政策规定纯电续航超50km即可享绿牌路权。

实际运营中，不少卡友将其当燃油车，极少充电，且成本优势不突出，致使混动轻卡“叫好不叫座”。

如何打破僵局让其站稳市场，值得行业思考。

PART02混动轻卡配大电池成新突破

混动轻卡领域，各大主机厂积极发力，高度重视相关项目。为提升竞争力，不仅升级优化混动架构，增强系统匹配协调性与车辆经济性，还关注适配电池。

这拓展了混动轻卡电池应用空间。同时，电池能量密度升级使混动车型能装载大容量电池，容量增大且重量减轻，对自重敏感的轻卡意义重大。

PART03可油可电成本低场景适应性更强

混动车型一直被视为燃油到纯电时代的过渡产物，但存在即合理，且搭载大电量电池益处多。

首先，适配大电量电池的混动轻卡车型，实现了真正意义上的“可油可电”。

城市配送是轻卡核心运营场景，日均行驶150-200公里，长三角、珠三角等地，轻卡还承担50-100公里城际短驳运输。

在此类运输场景中，以搭载101kWh电池的飞碟漫天飞混动车型为例，官方纯电续航超200公里，可纯电覆盖90%城市配送场景，避免小电量混动频繁切燃油模式，充电成为保障高效运行必要操作。

其次，大电量电池的装车也将会带来更佳的经济优势。

以城配轻卡日均行驶200公里为例，传统燃油车油耗约13L/百公里（油价8元/L），单日燃油成本208元。

而混动车型在100度电池加持下，纯电续航可覆盖70%里程（140公里），剩余60公里采用混动模式（油耗8L/百公里），单日能耗成本降至（100度电×0.8元/度）+（60公里×0.08L/公里×8元/L）=118.4元。对于年行驶6万公里的车辆，仅补能费用即可节省超2.6万元。

当然无论是油车还是混动车型，其补能成本受能耗价格、补能时间因素影响，会有些许变动差异，卡友们根据所在当地情况进行自我考量。

同时装配大电量电池后，购车价格肯定会有所上涨，所以在此情况下，卡友们也需要进一步考虑整车价格，结合自身的运营场景，来综合考量选择何种城配轻卡。

最后，则是场景覆盖能力发生质变。

当前混动轻卡多活跃于城配运输，但有卡友会突破常规跑长途。跟车评测发现，小电量混动轻卡高速巡航未必省油，装配大电量电池有望改善，大幅提升行车经济性。

大电量电池让卡友选运输路线更自由，充电便利区可纯电运输，偏远地区也无需担心续航，全国漫游运输轻松实现。

装配大电量电池的混动轻卡在东北、西北等寒冷地区场景适应性更强。电池热管理技术迭代升级，搭配大电量电池，车辆在寒冷环境纯电续航出色，结合混动架构，用车更便捷。

重载爬坡、冷藏车及用电设备多的车型，大电量混动轻卡动力输出强劲，能为设备持续供电，提高运输效率、降低成本。

结语

适配大容量电池的混动轻卡车型，有望扭转当前混动轻卡市场“高不成低不就”的尴尬局面。尽管这类车型属于过渡产品，但其存在具有一定合理性。倘若该类车型能拥有一个合理且合适的价格区间，那么它的市场表现必将对纯电轻卡和燃油轻卡的销量构成一定威胁。

此款混动轻卡车型，一方面解决了纯电轻卡的续航难题，另一方面突破了燃油轻卡的成本瓶颈，更在“双碳”目标的大背景下，为物流装备的升级开辟了新的路径。对于用户而言，选择大电池混动轻卡，已不再是简单的技术跟风，而是关乎运营效率、成本结构以及政策红利的战略性决策。