汽车行业有个怪现象：赚得越多，欠得越狠。
比如吉利2024年净利润166亿，总负债却高达5047亿。乍一听像“暴雷前兆”，但翻开全球车企的账本，你会发现这竟是行业“生存法则”——用别人的钱，干自己的大事。
而且大家都知道，造车是个“烧钱”的活。建工厂、搞研发、铺渠道，动辄百亿起步。
比如比亚迪一年研发砸333亿，特斯拉也烧了329亿。钱从哪来？要么自己赚，要么找人借。
车企选择两手抓：一边用利润搞技术，一边用负债扩规模。吉利负债中，85%是“无息负债”——比如供应商的货款、用户的预付款，相当于“免息贷款”。这种操作，比问银行借钱划算多了！
在车企负债里，最怕的是“有息负债”（要付利息的债）。国际巨头如丰田、福特，有息负债占比超60%，每年光利息就能压垮一家小公司。
反观中国车企，吉利有息负债只占17%，比亚迪更是低到5%。说白了，中国车企的“欠钱”更像“赊账买菜”——东西先用着，钱慢慢付。
比如比亚迪给供应商结账平均127天，比同行快一个月，既保现金流，又攒口碑。
大家要明白负债高≠要破产。关键看钱花得值不值。吉利拿钱猛攻新能源，2024年销量暴涨92%，海外市场增长57%；比亚迪用技术换市场，净利润402亿，毛利率超20%。反观某些国外车企，钱砸向股东分红和金融操作，技术却没跟上，最终被债务拖垮。
中国车企的“负债密码”，本质是用短期杠杆撬动长期技术壁垒，赌的是未来，赢的是现在。
车企的“欠钱”游戏，拼的不是胆量，而是算力。中国玩家用低息负债换技术、抢市场，用高利润填平债务坑。下次看到车企“负债千亿”，先别慌——说不定人家正用你的定金，造你下一辆“梦中情车”呢！
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