沃尔沃新款V60：动静之间的平衡艺术
新款V60是基于沃尔沃最新的SPA平台打造的，虽然它有插电混动的技术加持，但在安全、动力和操控这些基本方面做得非常扎实。最让人印象深的就是它既能保持安静，又能给人稳稳的感觉。
新款沃尔沃V60变得更窄更低
新推出的沃尔沃V60车型在设计上有了一些变化。相比之前，新车的宽度变窄了，这样能让日常使用更加方便。另外，它的车身高度降低了，跟SUV不太一样。具体尺寸是：长度4778毫米，宽度1850毫米，高度1437毫米，轴距2872毫米。而上一代V60的尺寸是：长度4635毫米，宽度1865毫米，高度1480毫米。
SPA平台优化 Volvo新XC90解析
座椅的高度可以调得很低或很高，而且能看到清晰的引擎盖。A柱的角度很斜，结构也很纤细，让人一眼就能看清楚车的整体轮廓。后视镜装在车门上，这样能尽量减少看不到的地方（也就是盲区）。SPA模块化平台把发动机、悬挂、碰撞安全这些都统一标准设计，这样既高效又灵活，可以根据需要调整车内和车外的设计。用SPA平台后，前轮舱比以前的V60更往前移了，这让它看起来像是后驱车的造型。
拆车报告：沃尔沃XC60车身解析
左边是V60，右边是早期的XC60，两辆车的很多地方都用了超高强度钢（红色部分），比如A柱、B柱、C柱和侧面的防撞梁。这种做法很特别，因为一般这种高强度钢只会用在B柱、侧面防撞梁和保险杠上。所以沃尔沃在这点上确实有点不一样。另外，保险杠的横梁是铝合金做的，前悬架的地方也是铸铝的。这是一项新潮的技术，通过设计让零件既结实又耐用。
汽车为啥不怕“头锥子脸”
碰撞测试中，会用一个又大又重的东西直接撞向车头。从结果来看，车头前面大部分都没事，只是撞到了挡风玻璃。跟正面撞或者侧面撞比起来，像车子冲出路面，或者撞到大动物的那种事故，会让车厢变得很变形。所以啊，车里的ABC柱都是用特别硬的钢材做的，这样车身才够结实。
沃尔沃的交通事故研究机构
沃尔沃有一个特别的机构，这个机构从1970年开始就成立啦，一年365天、一天24小时都在研究交通事故的数据。到现在，他们已经收集了超过47,000个案例。他们会仔细分析事故的原因，还会研究驾驶员的操作，然后把这些研究成果用在开发下一代技术上。
汽车引擎盖可弹升保护行人
当车头的五个加速感应器发现碰撞时，就会启动引擎盖后面的活塞，把引擎盖顶起来一点点，这样能减少车撞到行人时的力量，这个功能在车速25到50公里的时候会生效。
当车子离开路面或者发生倾斜时，车上的枢轴部位有滑动设计，能吸收向下的冲力，这样就能更好地保护里面的人。
要是车子前面撞上了东西，自动装置会让刹车踏板变得更长一些，这样司机就能更容易地使劲踩刹车了。
有一种设备能帮你减少颈部扭伤。前排座椅能随着乘客的动作倾斜，这样在发生追尾时，可以更好地吸收冲击力。
双模式安全气囊
双模式安全气囊是一种能用两种方式充气的安全气囊。要是撞车时冲击力不大，这个气囊就不会弹出来，乘员就靠有预紧器的安全带来保护自己了。
沃尔沃Drive-E动力系统详解
沃尔沃的Drive-E动力系统主打一款2.0升直列4缸发动机。这款发动机通过调整增压压力来改变输出功率和扭矩。其中，T5型号是主要的汽油版本，配备了涡轮增压器。
插电混动底盘的四驱系统
插电式混合动力滚动底盘的四驱（AWD）系统挺特别的。它前面驱动车轮的是发动机、电动机和变速箱，后面驱动车轮的是单独的电动机。车中间那个方盒子是电池，后面则是油箱。
奥迪将推插电混动车型
T6和T8级车型在后轮位置安装了一个电机组，用来驱动车轮。这些车型还配有一台发动机，但没有传统的变速器。这个电机的功率是65千瓦，扭矩是240牛米，动力足够让车辆以纯电模式正常行驶。
沃尔沃V60插电混动版发布
上一代的 Drive-E T6 车型原本搭载的是涡轮增压的汽油发动机。不过在 V60 这款车上，T6 被替换成了标准的插电式混合动力系统。这套系统的发动机虽然和之前的 T6 一样，但经过重新调校，输出功率和扭矩都有所不同，因此被划分到了 T6/T8 的级别。
纵置引擎加后驱布局
从车头往下看，发动机是横着放的，还稍微向后倾斜。这样设计的好处是，可以把增压器和排气处理装置紧凑地装在发动机后面。跟它配合的是爱信的8速自动变速箱，换挡平顺又可靠。
底盘解析：兼顾操控与舒适性
后悬架的臂上装了个大衬套，这样在受力时能有点变形，更灵活。后刹车盘还带通风设计，散热更好。那个很大的铸铝下臂，前后连接的地方有角度，能让前后悬架走一样的路线，这样在刹车时车头往下压的情况会少一些。
拆解奥迪R8后悬架结构
从下面看右侧悬架，为了减少主销偏移，球头的轴在上转向节和下转向节中间。下臂是铝合金做的。刹车卡钳在前面，拉杆在后面，而且刹车盘是通风的。上面的臂位置比较高，还有一定的角度，这部分也是用铸铝做的。
沃尔沃V60悬架设计解析
沃尔沃的SPA平台车型，比如V60，虽然整体是前轮驱动，但在悬架设计上还是挺讲究的。前悬架用的是双叉臂结构，这种设计能让车在转弯时更稳，操控感更好。后悬架则用了横置的塑料板簧，这样既能保证一定的舒适性，又能减轻车身重量，对油耗和性能都有帮助。
沃尔沃V60的可定制驾驶模式
沃尔沃 V60 的 FOUR-C 主动性能底盘支持四种驾驶模式，能帮你找到舒适的操控平衡。无论是发动机、变速箱还是方向盘，都经过精心调校，达到最佳状态。而且，你还能根据自己的喜好自定义驾驶模式，让车更贴合你的风格。
新型ASDM安全辅助系统
安全辅助系统里有个重要的设备叫ASDM，它把毫米波雷达和一个摄像头组合在一起。现在升级了摄像头的清晰度，去掉了红外激光雷达，这样它的探测能力比之前的版本更强更好用了。
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