最近这些年，咱们国内的汽车市场可以说是神仙打架，各种新车看得人眼花缭乱。
不过，不知道大家有没有发现一个现象，就是在轿车和SUV领域，咱们的国产品牌，尤其是像比亚迪这样的新能源巨头，已经把合资品牌打得有些找不着北了。
可偏偏在一个细分市场，好像一直没看到比亚迪的身影，那就是皮卡。
这事儿吧，不少车迷朋友心里都犯嘀咕：比亚迪的技术储备那么强，三电系统玩得那么溜，为啥就不造一台又酷又能打的皮卡呢？
这不，就在大家伙儿的千呼万唤之中，比亚迪管品牌和公关的老总李云飞，在网上给了句准话，大概意思就是“大家别催了，已经在计划里了，早晚会在国内上市的”。
这简简单单的一句话，瞬间就在车友圈里炸开了锅。
传闻已久的比亚迪皮卡“SHARK”，也就是“鲨鱼”，终于要正式游回咱们自己的市场了。
这消息一出，很多人脑子里第一个冒出的问题就是，这只电动的“大鲨鱼”到底有多厉害？
它要是真的来了，那现在国内高端皮卡市场的头把交椅，长城汽车的山海炮，还能坐得稳吗？
这事儿值得咱们好好说道说道。
咱们先得弄明白，比亚迪这台“鲨鱼”到底是个什么来头。
这可不是一时兴起跟风造出来的车，从里到外都透着一股“我是来颠覆的”劲儿。
先说长相，这台车的设计是请了国际大师操刀的，就是以前给奥迪、兰博基尼设计跑车的那位。
所以你看它的前脸，跟咱们印象里那种方方正正、傻大黑粗的皮卡完全不是一个路子。
它的车头没有传统的大嘴进气格栅，而是一整块封闭式的面板，中间一个大大的“BYD”字母标还能发光，两边是又细又长的贯穿式大灯，晚上点亮之后，科技感特别强，感觉就像是科幻电影里开出来的车。
比亚迪这么设计，其实就是在传递一个信息：我跟那些还在烧油的传统皮卡，已经不是一个时代的东西了。
当然了，皮卡不能光长得好看，还得能干活、能拉货、能越野。
咱们来看看这台“鲨鱼”的块头。
它的车长接近五米五，宽度快两米，高度也超过了一米九，轴距更是达到了三米二六。
这些数字可能有点抽象，咱们打个比方，它比路上常见的丰田汉兰达要大上一整圈，跟福特猛禽那种美式大皮卡摆在一起也一点不虚。
它的后斗容积也很大，达到了1450升，周末拉上全家人的露营装备，什么帐篷、烤炉、小桌子小椅子，全都扔进去都绰绰有余。
而且，作为一台硬派皮卡，它的通过性也很关键。
它的车头设计得比较翘，不容易磕到底盘，满载的时候离地面的距离也有二十多公分，一般的烂路、土路对它来说都不在话下。
说到这，肯定有朋友要问了，外观尺寸都挺好，可最关键的动力部分怎么样？
一台混动的皮卡，开起来有劲儿吗？
会不会跑长途的时候老担心没电？
这恰恰是比亚迪最拿手的地方。
这台“鲨uers鲨鱼”用的是比亚迪最新的DMO超级混动越野平台，这个技术非常关键。
简单来说，它车上虽然有一台1.5T的发动机，但这台发动机在大多数时候都不直接驱动车轮，而是像一个高效的“发电机”，专门负责发电。
真正让车子跑起来的，是前后两个大功率的电动机。
两个电机加起来，能爆发出超过430匹的马力。
这个动力水平，让这台重量不轻的大皮卡，从静止加速到一百公里每小时，只需要5.7秒，比很多小轿车跑得都快。
你可以想象一下，在等红绿灯的时候，一脚油门下去，把旁边一众车甩在身后的那种感觉。
更重要的是，它彻底解决了大家对油耗和续航的顾虑。
车上装了一块容量不小的刀片电池，大概能支持纯电行驶100公里。
这意味着，如果你平时就是上下班在城里开，完全可以把它当成一台纯电动车来用，回家充充电，用车成本非常低。
就算是要出远门去自驾游，发动机开始工作发电，它的综合续航里程能达到840公里，从北京开到上海中途都不用加油。
而且，即便是在电池电量很低的情况下，它的百公里油耗也只有7.5升左右。
要知道，同样尺寸的传统燃油皮卡，油耗轻轻松松就上十五六升了。
这么一对比，比亚迪在节能方面的优势就太明显了。
咱们再往深了看，看看它的底子硬不硬。
这台“鲨鱼”用的是非承载式车身，也就是咱们俗称的“带大梁”的结构，这是硬派越野车的标志，车身结实，抗冲击能力强。
但比亚迪又在这个基础上玩出了新花样，它把电池组和这个大梁巧妙地融合在了一起，搞了一个叫CTC的技术。
这样做的好处是，既保证了车身的强度，又降低了整车的重心，让这个大家伙开起来更稳当，不容易发飘。
在悬挂方面，它前后都用了双叉臂独立悬架，这在皮卡车型里算是相当高级的配置了，一般都是在豪华SUV上才能见到。
它的作用就是为了提升舒适性，让你在走烂路的时候，车里的颠簸感能小很多，不再像开船一样忽忽悠悠。
再加上各种越野模式和虚拟差速锁这些电子辅助功能，可以说，它在硬件上已经把自己武装到了牙齿。
那么，当这只全副武装的“鲨鱼”真的进入国内市场，最感到压力的会是谁呢？
答案几乎是肯定的，那就是长城汽车的山海炮Hi4-T。
长城在皮卡领域可以说是咱们国家的绝对老大，深耕多年，口碑和市场占有率都遥遥领先。
山海炮Hi4-T也是一款高端的插电混动皮卡，同样主打豪华、智能和越野性能。
这两台车可以说是天生的对手，一场正面的较量在所难免。
长城的优势在于它多年的品牌积累和对皮卡用户需求的深刻理解。
而比亚迪的王牌，则是它在新能源技术领域的强大光环和庞大的用户基础。
这场对决，不仅仅是两款产品的竞争，更是两种不同造车理念的碰撞。
实际上，比亚迪这步棋下得非常大。
这台“鲨鱼”选择在海外的墨西哥市场首发，直接对标的就是福特Ranger和丰田Hilux这些全球畅销的车型。
这其实就是在向全世界展示，咱们中国的汽车工业，不光能在家用车市场取得领先，在皮卡这种最能体现汽车工业实力的硬核领域，我们同样有实力和国际巨头掰手腕。
这背后，是咱们国家整个汽车产业链技术进步和品牌自信的体现。
可以预见的是，一旦比亚迪“鲨鱼”在国内上市，它很可能不仅仅是一台工具车。
凭借着它时尚的设计、智能的科技、舒适的驾乘体验以及超低的用车成本，再加上可以对外放电等丰富的户外拓展功能，它有潜力去吸引一大批以前从来没想过会买皮卡的消费者。
它可能会让很多人意识到，原来皮卡也可以这么潮，可以开着它在城市里体面地通勤，也可以在周末带着家人去山野里撒欢，真正实现“一车多能”的生活方式。
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