兄弟们，刷到今天这条消息的时候，我简直不敢相信自己的眼睛！2025年5月22日的环塔拉力赛SSS短道排位赛上，捷途纵横G700直接杀疯了，在T2.E新能源量产组里，把前三名全给国产拿下了！要知道，环塔可是出了名的“魔鬼赛事”，以前看比赛，满眼都是国外品牌在蹦跶，啥时候轮到国产新能源车这么霸气过？这事儿，不得好好唠唠？
说起环塔拉力赛，那在越野圈里就是“顶流”般的存在。它分汽车组、摩托车组、卡车组三大类，汽车组里又有T1改装越野车组和T2量产越野车组。T1组就像“改装大佬的秀场”，分汽油四驱、柴油四驱、两驱改装这些细分，车子基本都是经过重度改装的，追求极致性能。而T2组呢，更贴近老百姓，分汽油量产、柴油量产，还有今年刚新增的T2 - E新能源组。你说为啥新增这个组？明眼人都知道，现在新能源趋势浩浩荡荡，环塔也得跟上节奏，给的新能源车一个展示的舞台。
这次T2.E新能源组的对决，那叫一个精彩，主要就是捷途和坦克这俩国产大佬的“Battle”。捷途派出的是还没上市的纵横G700，这就好比一个“新人”，还没正式出道，就敢直接站上顶级舞台；坦克呢，带着自家已经上市的三款车型——坦克300 Hi4 - T、400 Hi4 - T、500 Hi4 - T，妥妥的“老将出征”。一边是初生牛犊不怕虎，一边是市场上摸爬滚打有了不少粉丝的选手，这戏码，想想都刺激。
再说说这T2.E新能源量产组的规则，那可不是随随便便就能参赛的。规则要求车辆必须是量产的混动或者纯电车型，你可以强化电池防护和热管理系统，毕竟环塔的路况太恶劣，电池得经得起磕磕碰碰，温度变化也大，热管理不好可不行。但原厂的动力架构、传动系统、底盘悬架这些，都得保留原样。这就相当于，你不能靠“改装外挂”，得靠车子本身的“硬实力”去拼，公平公正，考验的就是厂家的真实技术水平。
先聊聊这匹“黑马”捷途纵横G700。它还没上市呢，就敢来环塔这种地方“试水”，你说厂家得有多自信？我猜啊，人家对自己的技术那是相当有底气。就说电池防护吧，环塔路上全是碎石、坑洼，万一电池被磕到，那可就麻烦了，捷途肯定在这方面下了大功夫，把电池保护得严严实实的。热管理系统也一样，高温环境下，电池容易出问题，这套系统就得像个“贴心管家”，时刻控制好电池的温度。动力架构就更不用说了，在短道排位赛上能甩开对手，动力肯定强劲，爆发力十足。这背后，体现的是奇瑞汽车对品质的极致追求，想着消费者买车，安全和性能那是第一位的，先在赛场上把车子的极限测出来，以后买车也更放心。
再看看坦克品牌，作为已经在市场上有一定份额的“老将”，敢带着上市车型来参赛，也是对自己产品的一种自信展示。坦克的车型在市场上口碑还不错，很多越野爱好者都喜欢，这次来环塔，就是想在更严苛的环境下证明自己，告诉大家，的车子不仅能在城市里跑，在这种极限赛事里也能扛得住。这对消费者来说，也是个好消息，说明坦克对自己的产品有信心，买车的时候，也能更安心。
从行业角度来看，这事儿意义可不小。以前在越野赛事里，很少能看到国产新能源车的身影，基本都是国外品牌的天下。这次捷途和坦克的表现，就像给国产汽车打了一针“强心剂”。有行业专家说，这是国产新能源越野崛起的一个信号，说明在这个领域已经有了自己的核心技术，不再是跟在别人后面模仿，而是开始有了自己的话语权。想想以前，买越野新能源车，可能更多地会考虑国外品牌，现在自己的品牌也能在顶级赛事里拿奖了，以后的选择会更多，国产新能源车也能在国际舞台上崭露头角。
说实话，作为一个普通的汽车爱好者，看到这样的消息，心里真的挺激动的。以前总觉得国产汽车在越野领域比不过国外品牌，现在看来，不仅能跟上，还能超越。不管是捷途这匹“黑马”，还是坦克这位“老将”，能敢为人先地参加环塔拉力赛，就已经值得点赞。这就是国产汽车的勇气和担当，是民族工业的骄傲。
接下来还有更多的比赛环节，我特别期待捷途纵横G700和坦克的车型能继续有精彩表现，也希望国产汽车品牌能在更多的领域取得突破。你觉得这次捷途的黑马表现，能不能算国产越野的里程碑？你更看好捷途还是坦克在后续比赛中的发挥呢？来，跟我说说你的想法！
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