2026年8月22日，F1荷兰大奖赛冲刺赛正式结束，拉塞尔拿下冲刺赛冠军，拿到8个冲刺积分，直接把自己和积分榜榜首安东内利的积分差距缩小到56分。
这一站最反常的结果，是凯迪拉克车队的两台赛车在冲刺排位赛SQ1阶段就全部被淘汰，佩雷兹和博塔斯分别排在全场第20和第21位，连进入SQ2的门槛都没摸到。此前外界普遍认为凯迪拉克经过一个赛季的磨合，已经能稳定进入排位赛第二阶段，这次两台正赛车手双双止步SQ1，直接打乱了车队原本计划在荷兰站拿分的目标。
就在三天前，红牛车队官方发布公告，宣布劳森临时顶替受伤的哈德贾出战荷兰站，留给这位替补车手的适应时间只有一次自由练习赛。所有人都以为临时出战的劳森只会是本站的背景板，结果在冲刺排位赛SQ1阶段，劳森跑出的圈速比正选队友维斯塔潘还要快，只是没能跟上其他车手的节奏提升速度，最终止步SQ2。
这个结果让不少人意外，毕竟劳森已经很久没有完整驾驶红牛的现役赛车参加正式排位赛，只靠一节练习赛就能跑出优于正选队友的单圈表现，已经超出了车队赛前的预期。
夏休期结束前，安东内利以224分的成绩领跑年度车手积分榜，汉密尔顿171分排在第二，拉塞尔168分排在第三，梅赛德斯的两台赛车直接占据了积分榜前二的梯队位置。当时不少评论都认为，19岁的意大利新秀安东内利已经基本锁定了年度总冠军的半程优势，剩下的分站只要稳定拿分，就能提前几站锁定自己职业生涯的首个F1年度冠军。
荷兰站冲刺赛结束后，拉塞尔拿到的8个积分，直接把原本看起来差距明显的积分榜，重新拉回了多车混战的局面。
2026年5月3日，F1迈阿密站的冲刺赛正式举办，那是本赛季F1冲刺赛新规落地后的第三场冲刺赛。赛前霍肯伯格的赛车在暖胎圈就出现爆缸问题直接退赛，林德布拉德只能从维修区起步发车。
起步阶段安东内利的赛车出现迟滞，连续被皮亚斯特里和勒克莱尔完成超越，比赛中段维斯塔潘和汉密尔顿多次完成轮对轮的攻防，直到比赛最后三圈，迈凯伦的两台赛车才稳住位置，诺里斯和皮亚斯特里包揽了冲刺赛的前两名，勒克莱尔拿到第三，拉塞尔排在第四。
那场比赛结束后，不少车队都意识到，冲刺赛的独立属性已经完全显现，哪怕正赛速度不占绝对优势，只要调校针对性足够强，也能在冲刺赛里拿到足够多的积分。
2026年初，FIA正式公布了本赛季的冲刺赛改革方案，冲刺排位赛不再产生任何积分，它的唯一作用就是决定冲刺赛的发车顺位，冲刺赛的前八名车手可以拿到8到1分的积分，这些积分会直接计入车手的年度积分榜。
更关键的是，冲刺赛的最终结果完全不会影响周日正赛的发车顺位，周日正赛的发车顺序，完全由冲刺赛结束后单独进行的传统排位赛决定。这套规则直接把一个分站周末拆成了两个完全独立的积分战场，冲刺赛里拿到的积分不会对周日的战术安排产生任何干扰，车队可以完全放开手脚给冲刺赛做针对性调校，不用为了周日的正赛保留轮胎和赛车损耗。
荷兰站冲刺排位赛的SQ1阶段，全场一共有21位车手参赛，规则明确规定最慢的6位车手会直接被淘汰，凯迪拉克的两台赛车最终距离SQ2的晋级线，分别慢了0.854秒和0.927秒，差距比不少人赛前预想的要小。
赛后没有任何官方信息能够证明凯迪拉克车队是故意让两台赛车止步SQ1，所有关于车队为了节省轮胎配额主动放弃排位赛的说法，都没有对应的公开证据支撑。车队赛后没有针对这次双车出局发布专门的解释，只是在官方战报里提到两台赛车的单圈速度没有达到赛前设定的目标。
冲刺排位赛首圈，安东内利的赛车冲出赛道，撞到了缓冲区的护墙，赛车底板直接受损，赛后梅赛德斯车队领队沃尔夫在采访里确认，这次碰撞让赛车损失了大约20点下压力。原本安东内利有机会冲击冲刺赛杆位，赛车受损之后他只能不断调整赛车的走线和刹车点，尽可能把单圈速度损失降到最低，最终还是只排在冲刺排位赛的第五位，冲刺赛发车顺位直接掉到了第五。
不少人都以为这次碰撞会让安东内利在冲刺赛里完全失去竞争力，结果他还是稳住节奏，在冲刺赛里拿到了第五名，带走了4个冲刺积分。
冲刺赛发车之后，拉塞尔直接守住了领跑的位置，勒克莱尔从第二位发车，全程跟在拉塞尔身后，多次在直道和弯道尝试完成攻防，始终没能找到合适的超车机会。诺里斯在比赛进行到第6圈的时候，抓住安东内利赛车受损走线不稳的机会，完成了一次干净的超越，直接升到了第三位。
比赛末段赛道上空开始飘起零星的雨点，赛道表面的抓地力快速下降，所有车手都开始调整自己的刹车点和油门开度，没人敢在湿滑的赛道上贸然尝试超车。直到冲线前的最后一个弯道，勒克莱尔还在尝试贴近拉塞尔的尾流寻找机会，最终还是没能完成超越，拉塞尔率先冲过终点线，拿到了自己本赛季的第二个冲刺赛冠军。
赛后拉塞尔在现场采访里说，这是一场管理得非常好的比赛，你永远不知道赛道上会发生什么，夏休期之后能回到自己喜欢的赛道拿到胜利，他自己也非常开心。他也明确提到，这只是冲刺排位赛拿到的胜利，周日正赛的积分才是整个周末最重要的部分，他会把现在的势头延续到第二天的排位赛里。
汉密尔顿在这场冲刺赛里拿到了第七名，带走了2个冲刺积分，他和拉塞尔的积分差距也缩小到了3分，两个人现在几乎站在了同一起跑线上，共同向积分榜榜首的安东内利施压。
2025年，FIA正式取消了正赛最快圈额外1分的规则，这个规则在2026赛季继续沿用，车手在一个分站周末能拿到的最高积分，就是冲刺赛的8分加上正赛的25分，总共33分。
这个变化让冲刺赛的积分权重进一步提升，过去不少车队会为了保住正赛的最快圈积分，在比赛末段冒险换上新胎刷圈速，现在这个选择已经完全没有意义，车队可以把更多的轮胎配额和战术资源，投入到冲刺赛的争夺里。
荷兰站冲刺赛结束之后，年度积分榜的竞争格局已经完全改变，原本看起来一骑绝尘的安东内利，现在身后有三位车手都保留着冲击年度总冠军的可能性。
按照已经公布的赛程安排，2026年8月22日晚，荷兰大奖赛的传统排位赛就会正式开始，这场排位赛的结果，将直接决定周日正赛的发车顺位。2026赛季剩余的冲刺赛分站还有三场，具体的举办时间和赛道都已经在年初的官方日历里确认，所有车队都已经拿到了后续分站的冲刺赛调校准备方案。目前没有任何官方信息显示有车手会在荷兰站之后临时缺席后续分站，所有已经确认的参赛名单都没有出现变动。
