曾被捧为“神机”的EA111，为啥突然被EA211取代？这 3 个原因没几个人知道！

还记得当年号称"开不坏"的EA111发动机吗？现在的大众车主们可能要在修理厂哭晕了这款神机被淘汰的原因竟然是因为它太耐用，能跑百万公里不大修，而这直接影响了厂商的利润！

2015年欧盟排放新规成了EA111的终结者。虽然它铸铁缸体坚固得像块传家宝，正时链条30万公里才需检查，但体重成了硬伤，根本过不了环保考核 。大众工程师一咬牙，砍掉22公斤重量，换成全铝缸体的EA211，还塞进了闭缸技术。官方说这是"技术进步"，明眼人却看出了门道：轻量化省下的每滴油，都是大众应对排放罚款的救命稻草 。

EA211玩起了"计划性报废"的把戏。老EA111的车主五年才来换次机油，现在EA211车主基本三年必进厂。正时皮带6-9万公里就得更换，而且这皮带藏在发动机深处，换个皮带的工时费够加三箱油 。修理厂老板都透露，维修费用直接翻倍 。

最让老司机心寒的是动力被阉割。EA111的1.4T版本原本的机械增压与分层燃烧功能被取消，EA211全系采用涡轮增压，结果低速顿挫、积碳严重成了通病 。去年有高尔夫车主集体维权，因为EA211发动机十万公里后普遍烧机油，大众官方却甩锅给"正常损耗" 。

EA211采用的全铝缸体比EA111的铸铁缸体轻了22公斤，燃油经济性提升了20% 。但代价是耐用性大打折扣EA111出租车型驶百万公里都无需大修，而EA211行驶6万公里就需要更换正时皮带 。

大众推广EA211发动机的真正原因是基于MQB模块化平台的考虑 。几款发动机就能覆盖所有车型，大大降低了研发成本，提高了单车利润率 。这本质上是为了节约成本，减少开支，提高市场竞争力而做出的决策 。

不是EA111不够好，而是车企要赚钱，环保要政绩。当"耐用"成为盈利绊脚石，再好的发动机也得给新技术让路 。消费者成了买单者，以前买车图个省心，现在买车成了"年费会员" 。