车辆过弯的速度快慢主要受制于转向加速度的极限，而该极限又依赖于轮胎与地面间的摩擦力。因此，为达到更高的过弯速度，首要任务便是提升摩擦系数。在非漂移状态下，轮胎与路面的接触点相对静止，而漂移或失去抓地时，轮胎表面则与路面发生相对滑动。这正是F1等铺装路面赛车避免漂移的原因，因为此时轮胎与路面的静态摩擦系数远高于动态摩擦系数。

摩擦系数与滑移率密切相关。随着滑移率从0逐渐提升至100%，摩擦系数起初会递增，当滑移率达到一成多时，摩擦系数将达到峰值，随后逐渐减小。在这一峰值状态下，虽然微观上轮胎仍在滑动，但宏观上却表现出优越的抓地性能，实现高效过弯。

赛车运动可以说是一门在失控边缘寻找平衡的艺术。在F1这样的场地赛中，车手们会努力寻找这一极限，以追求更快的过弯速度。然而，在拉力赛等路面变化较大的比赛中，车手在追求极限的同时，也需承担更大的失控风险。因此，过弯时保持适当的转向过度姿态，既能在继续转向时保持控制，也能在需要时迅速回正，为车手提供更大的救车空间。