广汽丰田这回算是祭出奇招，要在下代汉兰达和塞纳身上捯饬增程式动力了。
这事儿，说实在的，有点叫人挠头。
你想哈，丰田，那是哪家？
混动界的泰斗啊！
THS混动系统，那可是久经考验，既省油又静谧的代名词。
这冷不丁地要去鼓捣增程，这不就像尖子生突然去扒拉差生的课本，让人觉着有点…不得劲？
这背后，莫非有啥玄机？
先唠唠汉兰达。
这车，当年加价都难求，现在呢？
零跑C10、途观L这些后起之秀，销量跟坐了火箭似的，汉兰达的滋味不好受了。
一方面，更实惠的汽油车也在精进，性价比更高；另一方面，电动座驾的养护花销确实更省，油价这么离谱，谁跟银子过不去呢？
再者说，汉兰达那台引擎，高转速时的噪音的确闹心，长途奔袭的体验打了折扣。
塞纳嘛？
眼下MPV市面上的销量还凑合，主要是靠价格优势硬撑着。
可智能化和舒适度这块，跟那些新晋势力比起来，着实有点捉襟见肘。
消费者又不是傻瓜，谁不想开更灵性、更舒坦的车呢？
是以，汉兰达和塞纳，动力革新确是箭在弦上。但为啥偏生是增程？
这就得说说丰田的“难处”了。
丰田一贯秉持多线并举的动力策略，纯电、混动、氢燃料，啥都想沾边。
只是纯电这块，步子迈得委实慢了点。
你看特斯拉Model S，风头正劲，丰田也想蹚浑水，搞了个bZ7，要在2026年头一季上市，直接叫板Model S。
bZ7用的是华为的DriveONE动力总成，内饰是华为鸿蒙座舱，还架了激光雷达。
这又能说明甚？
说明丰田开始放低身段，拥抱本土厂商的技术了。
广汽丰田还盘算着在2026-2027年搭载和小米联袂打造的车载系统，捣鼓啥“洞悉人心”的交互系统。
这听来挺赛博朋克，但背后是啥？
是对用户体验的焦灼。
如今的车，恨不得把所有功能都塞进去，可真正好用、能撩拨用户的，又有几个呢？
丰田这次的变通，实则也挺无可奈何的。
TNGA架构和混动系统，着实是丰田的看家本领。
可直面中国新能源市场的高歌猛进，单靠这些还不够看。
增程系统，其实不妨看作是丰田在纯电转型道上的一个折中方案。
既能纾解纯电车的续航焦虑，又能物尽其用现有的技术积累。
可问题是，增程当真适合汉兰达和塞纳吗？
汉兰达，标榜的就是靠谱耐用，结实抗造。
增程系统，结构更繁琐，可靠性会不会打折扣？
塞纳，讲求的是舒适性。
增程系统，发动机介入时会不会影响NVH（噪音、振动与声振粗糙度）表现？
这桩桩件件，都是要掂量的。
当然，丰田也并非没思量。
他们要搞新平台，针对不同尺寸的车型进行优化，以便能应用多种动力系统。
这说明丰田也在绸缪，想把主动权攥在自己手里。
只是，这手棋，能不能走俏，还真不好说。
毕竟，汽车市场瞬息万变，谁也说不准明日会是啥光景。
单凭汉兰达销量滞后这个数字，就足以窥见问题的棘手程度。
丰田这回的“变”，是为了更好地“不变”，还是会在变革的洪流中迷失方向？
且待时间来作答。
当我们习以为常地将缘由归咎于“新能源冲击”时，是否忽略了消费者对更优体验的渴求？
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