广广汽本田P7下线，，这次能打吗？
3月26日，广汽本田本田新款纯纯电SUV P7正式在广州工厂下线。
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这款车定位中型SUV，有单电机和双电机两个版本，最长续航650公里。
本田在中国混得不错，油车卖得风生水起，电动车这块却一直不温不火。
这次P7下线，算是正式宣告本田要在中国电动车市场动真格了。
不过这年头电动车市场早就是红海一片，比亚迪、特斯拉、蔚来小鹏这些新老玩家早就把餐桌挤得满满当当，后来者想分一杯羹可不容易。
先看看这车长长啥样。
P7用了本田最新的家族设计，封闭式前脸配上贯穿式日日行灯，倒是挺符合当下电动车的流行趋势。
侧面用了隐藏式门把手，A柱、轮眉这些地方做了熏黑处理，看起来运动感挺强。
车身尺寸4750毫米长，2930毫米的轴轴距，在中型SUV里算算中规中矩。
内饰这块走的是简约风，中控台放了两了两块大屏，一个12..8英寸的负责娱乐系统，一个10.25英寸的专专管空调。
支持手机互联，能语音语音控制，，这些功能现在基本属于电动车标配，P7也没落下。
有意思的是的是它用了电子外后视镜，这东西在国内市场还比较少见，实际效果如何还得看实车体验。
动力方面提供了两个两个版本，单单电机版200千瓦，双电机版前后分别分别150和200千瓦。
电池容量容量89.8千瓦时，续航有620和650公里两个版本。
这个数据放在当下只能说中游水平，，和比亚迪、特斯拉这些头部选手比还差点意思意思。
P7瞄准的是的是30万左右左右的中型纯电SUV市场，这个价位段竞争最激烈。
上有蔚来ES6这样的国产高端高端，下有特斯拉Model Y这样的国际选手，左右还有一众国产新势力摩拳擦掌。
本田想要在这里杀出一条血路路，光光靠品牌情怀怕是远远不够。
说到本田，很多人第一反应还是"发动机厂"，它在燃油车时代的辉煌有目共共睹。但在电动车时代，发动机变成了电池和电机电机，传统车企的优势顿时少了一半。如今电动车比的是智能座舱、自动驾驶、续航充电这些新玩意儿，本田这些老牌车企转型不易。
不过本田这次也不是全全无准备。P7用的是全新的电动车专用平台，搭载了最新的最新的智能驾驶辅助系统，号称能达到L2+级别。这比之前那些"油改改电"的过渡过渡产品要靠谱不少。再加上本田在品质控制和售后服务上积累的口碑，或许能吸引一部分注重可靠性的消费者。
有个细节细节值得注意，P7用了全新设计的车标，把原来的H标金属边框去掉，只留下扁平扁平化的"H"字母。这个改动看似简单，实则意味深长。传统车企都明白，要在电动车市场立足立足，光是换个动力形式远远不够，必须必须从里到外外重新定位。
电动车电动车市场发展到现在，已经过了拼参数、比续航的的初级阶段。消费者更看重的是整体整体体验，包括智能程度程度、充电便利性、售后服务这些软实力。本田作为后来者，如何在这些方面做出差异化，是P7能否成功的关键。
价格方面官方还没公布，但预计会在30万上下。这个价位正好卡在Model Y和和蔚来ES6之间，本田显然是把自己定位在了中高端市场。不过现在消费者对电动车价格的价格的敏感度很高，P77要是定价不够诚意，很容易就被更更便宜的特斯拉或者配置更高的国产国产车给比下去。
从P7的产品力来看，本田这次确实下了功夫，但在中国电动车市场这片红海里海里，功夫下得够不够不够还有待检验。毕竟这里的消费者可能是全世界最挑剔的一群，见多识广不说，还特别务实。
说到最后，，本田能否在电动车市场市场复制燃油燃油车时代的成功，P7这款车至关重要。。它要么成为本田电动电动化转型的开路先锋，要么就只能做个不痛不痒的过渡产品产品。
电动车市场的竞争，从来不是请请客吃饭。。
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