硬派越野怎么选,从10万到200万,一篇帮你理清楚,满足不同预算和需求的越野爱好者真正的购车指南
说到硬派越野,不少人第一反应就是贵和门槛高。但现在市场早已不是只有土豪专属。从十万左右到两百万的档次,都是有料的,关键是要看你怎么定义硬派。你是只想偶尔跑跑田野,还是要无死角征服那些看似陡峭难走的山路?这关系到你买哪辆车。
先说低端的,10-20万内。这里面能找到一些白菜价的硬派。比如北京BJ40,你说它像个迷你版的路虎卫士,外形真够凶的,虽然配置不算高,但那股子硬汉气质就值了。空间也挺大,适合家人出门,也能偶尔溜一圈越野泥路。哈弗H5,我家朋友的车,买了快三年了,一点毛病没,就是怎么越都不嫌麻烦。硬件配置简单,但耐操得很。再往上说,经典的212和勇士,开出去给人感觉就靠实、纯粹,改装空间大,属于低调越野车的范畴。这一段我知道有人觉得太朴素,但是真的够用。
不过这里要强调一下:我之前翻了下自己相册,看到朋友那辆刚改好的底盘,配了大轮胎,草原上跑的气势倍儿有。你以为便宜车就不能改?其实很多国产入门车,只要你能接受外观不那么花哨,把底盘调得稳一些,绝对可以满足日常越野需要。(这段先按下不表)
不用特别高的预算,也能体验到一定的越野乐趣。但大部分人还是会问:那20-30万呢?其实这个区间内容丰富得很。坦克300算是这个范围的现象级。它的复古设计挺受欢迎,越野能力也不错,尤其是那股子硬核味道,能在泥泞里不迷路。它不像一些日系越野那样家用为先,吃饭睡觉一样顺畅,但运动取向的越野能力被做得挺出色的。我记得销售说,坦克300的底盘调教,是花了不少心思的,像玩摩托车一样,操控响应快。虽然我个人觉得它的内饰和舒适性还有进步空间,毕竟刚那次试驾,坐久了后腰部还是有点累,但这车的用料和做工,不会让人觉得廉价。
不过要注意,20万以内的车,有时在一些细节上会折中。比如悬挂偏硬,为了搞好越野性能,乘坐会稍微颠簸些。这年头,有人喜欢性价比高的,觉得有点硬的越野车能抗用。对比哈弗H9,你还是会觉得H9这车偏向全能。硬派越野也不一定意味着乡下货。H9的空间大、坐感好,隔音还挺不错,反而更适合家庭出行或者长途旅游。这点我很佩服:国产那些硬汉车,结合了越野、舒适和价格,真的是多面手出了堪比合资。
再说到,现在市场上特别火的平行进口铃木吉姆尼,小巧玲珑。城市里穿梭特别方便,在土路上也能捞一把。我朋友搞越野二手车,他说吉姆尼最大的优点就是:不用太大空间,能低调出门,又能偶尔带几朋友去野外。那天他还笑着说:有时候,我在路上遇到大车,心里那叫一个自信,反正我就钻缝里。不过它的越野极限比不上坦克300或者普拉多,所以,如果你要极限操作,可能还得看别的。
——你刚才翻了下笔记,发现裸车价格都在三十万左右才开始,意味着这不是散户玩具,而是专业人士会考虑的级别。腾讯的一位销售曾说:普拉多或牧马人,咱们只能说是感性偏爱,好性能的车能保障你在复杂路况走得更稳。我觉得他说得不错,但也要加一句,这些车的油耗、维护成本其实不小,尤其是在国内修理店,备件的价格不是像白菜价那么简单。
到了30万以上,从豪华到专业能力兼备,越野车也开始不一样了。福特烈马、丰田普拉多、Jeep牧马人这些铁板儿,在越野圈里算是常青树。丰田普拉多,怎么说?动力平顺,底盘扎实,还很耐操,普通城市人用着也不错。它的优点,除了硬派、可靠,是我身边有人说走山路不用太担心打滑或者掉队。但比如车内配置和科技感,真心比不过那些高端豪华SUV。
国产一些新出的硬派车也开始追赶,坦克500、700,甚至方程豹这种,内部配置都挺丰富的,差不多塞满了越野科技。坦克500那款,看来气势上已经不输一线豪车了,豪华感在硬核上也不含糊。有些人会问:这些车真能跑得了吗?我猜测,未必能跑到极致的越野场景(我都没细想过这个问题),但整体来说,已经足够应付绝大部分泥巴、沙地、山路。
顺便说一句,我还在朋友圈看过一张照片:一个修理工说,90%的硬派越野其实都没有你想象的那么复杂,关键是底盘调校和轮胎抓地力,剩下的就是用料和工艺了。他的话让我觉得,硬派的价值其实还在于能保证长途穿越和重度越野安全,这才是硬派越野车的根本所在。
我刚才翻了下笔记,发现我们很多朋友对硬派产生误解。不一定要追求天崩地裂的越野能力,很多次,性能车凭借底盘调校、悬挂、轮胎就可以应对绝大部分恶劣个场,长途穿越更是保障。——你会不会觉得,很多高端越野车的性能都被噱头盖过了?我觉得其实只要你明确需求,买车也不难。
最后问一句:关于真正的硬派越野,你心里有啥梦想车?是那辆象征征服一切的G55,还是偏爱走野路更实用的坦克700?反正我知道,未来可能会出现更多混搭——既有豪华,也有野性。你会选择继续硬派路线,还是更喜欢科技感简洁的轻越野?收藏了这么多车,你心里那台理想越野车长啥样?
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