调整车轮的ET值（即Offset）会对车辆的轮距产生影响。轮距，指的是两侧轮胎中心线之间的距离。值得注意的是，如果仅仅是增大轮圈和轮胎的尺寸而不改变ET值，那么轮距并不会发生变化。因此，ET值对轮距的影响，主要来源于轮圈和轮胎的改动。
调整ET值会带来一系列影响。例如，选择ET值较小的正Offset轮圈可以增大轮距。这样做的好处在于，能够减少车辆转弯时重心的转移，从而提升车辆的过弯极限速度。然而，这也会增加转向轴心与轮胎中心之间的距离，导致转向变得更为困难且转向负荷增加，甚至可能引起转向机构的变形。为了修正这些问题，可能需要适当增加车轮的Toe-in角度。但需要强调的是，这些调整并非理想状态，因此应尽可能保持前轮ET值与原车设定相近。对于后轮而言，在改用大尺寸轮圈时，如果不改变ET值，可能会遇到轮胎内侧与悬挂系统相碰的问题。在不触及轮拱的前提下，选用ET值较小的正Offset轮圈或许是个不错的选择。但需要注意的是，对于采用独立悬挂的后轮来说，这样的改动在加速和刹车时可能会加大后轮Toe角度的变化量。虽然这对普通街车影响不大，但对于赛车而言却是个不容忽视的问题。因此，在进行轮圈改装时，必须考虑ET值对刹车性能的影响。
此外，调整ET值还会对轴承负荷产生影响。一般来说，车辆在设计时都会以直行时轴承负荷最低为目标。虽然使用ET值较小的正Offset轮圈会略微增加车辆直行时的轴承负荷（当ET值变化在50mm以内时，通常不必过分担心轴承负荷问题），但它可以降低车辆转弯时的负荷。因此，在改装过程中，应关注ET值对轴承负荷的潜在影响。
最后，在轮毂改装时，还需考虑ET值对未来刹车系统升级的影响。如果计划将刹车系统升级为四活塞甚至六活塞卡钳，那么随着卡钳尺寸的增大，轮毂所需提供的空间也必须相应增加，以避免卡钳与轮毂发生摩擦。在这种情况下，轮毂的ET值越大，其内侧的空间就越充裕。许多改装爱好者在初始阶段往往忽视了ET值的重要性，导致在后续升级刹车系统时不得不更换轮毂或添加轮毂垫片。然而，这两种方法都存在一定的风险。特别是轮毂垫片，不仅可能影响安全性，还会增加轮距。因此，在进行轮毂改装时，务必充分考虑ET值对刹车系统的影响。
