2025年9月的大排量摩托市场堪称冰火两重天：250cc以上车型销量同比跌了23.82%，不少品牌忙着降价清库存，有的进口车直降十万都难走量。偏偏春风动力逆势跑出，9月份额比第二名高出54%，把“旺季不旺”的魔咒撕得粉碎。
整个行业的分化早有端倪。8月250cc以上车型总销量8.4万辆，看着同比涨23.6%，但水分藏在数据里：出口冲了4.7万辆，同比暴涨64.1%，国内却只卖了3.8万辆，反倒跌了5.4%。隆鑫、钱江这些老牌劲旅虽稳居销量前十，却架不住内销疲软的压力。春风能突出重围，靠的是拳头产品硬邦邦。
跑车市场里，春风一家就占了37%的份额，相当于每三辆跑车里就有一辆挂着它的标。450SR更是常年霸榜，9月和三季度销量都是头名，3万出头的价格戳中了太多入门玩家的痛点。高端市场更惊艳，675SR在3.5万以上或600cc以上的细分领域，硬生生抢下41%的地盘，把不少合资车型逼得节节败退。
这还不算完，春风要在米兰车展搞个大动作——旗舰跑车1000SR即将亮相。200匹马力的V型四缸发动机，直接对标宝马S1000RR的193匹马力，目标直指本田、杜卡迪这些国际巨头。要知道我国摩托出口单价已从601美元涨到804美元，意大利市场更是卖到1948.5美元，这波高端化显然踩准了节奏。
风光背后也藏着隐忧。三季度没推新车，全靠老款撑场面，要是对手突然扔出重磅车型，客户分流是迟早的事。刚露面的750SR还没经过市场检验，能不能延续爆款体质还是未知数。更头疼的是行业共性难题：欧洲的欧5+排放新规卡着脖子，国内还有上海、广州等城市限摩，西宁解禁这样的利好毕竟不是全域覆盖。
但把眼光拉远看，春风的崛起正是我国摩托产业升级的缩影。从早年拼性价比，到现在比品价比，再到敢跟国际品牌拼品牌价值，这条路走得扎扎实实。18月大排量摩托出口增速远超小排量，200系列涨60.33%，400系列涨60.46%，说明“中国制造”不再是低端标签。
“好产品自己会说话”，这话放在摩托行业再贴切不过。追求性价比的选450SR，预算充足想玩高端的上675SR，要是等得起1000SR，或许能尝到国产顶级四缸的甜头。我国摩托年产即将突破800万辆，产值超千亿，这样的产业底气，难道不值得期待吗？你觉得1000SR能成为“进口车杀手”吗？要是换车，你会选国产爆款还是等进口新车？
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