二手车市场上有很多 10 到 20 年前生产的可靠皮卡车，它们仍然运行良好，而且价格合理。
关键在于避开那些维修费用高昂或生锈问题严重的车型，尤其是在西方国家人工成本高昂的情况下。如果你掉入这样的陷阱，看似划算的交易很快就会变成一场噩梦。
你应该寻找的是像90年代的四缸S-10这样的车型。你应该避免的是像2000年代中期的Uplander这样的车型，因为这类小型货车几乎不可能以经济实惠的方式进行维修。
拥有成本差异巨大。一种车可以用万用表和一套基本的手动工具进行维护，而另一种车即使是小修也常常需要拆卸发动机。生锈问题也是如此——修理起来并不便宜。
10.三菱L200
据某知名购车网站称，2011 款车型在购买后不到 13 个月就因脚踏板生锈而需要保修维修。
对 2011 年之后的车型进行了多项评级，在大约一半的报告车主中，唯一的主要抱怨是油耗以及车身下部和底盘的生锈问题。
基本上，如果你仔细阅读字里行间的内容，你很可能会发现这辆卡车的防锈程度仅达到典型的日本国际市场车型的标准。所以，如果你在非洲、澳大利亚或墨西哥，购买二手车或许是个不错的选择。但是，如果你在北方地区，买家可要小心了！
9. 2005-2008年款丰田Tundra和Tacoma
丰田将 2005-2010 款Tacoma车型、2007-2008 款Tundra 车型和 2005-2008 款Sequoia 车型纳入集体诉讼。
丰田在20世纪70年代和80年代确实存在严重的生锈问题。作为一名普通的行人，如果不仔细检查，你很可能不会注意到上面提到的许多卡车已经严重生锈。
所以，如果你正在考虑购买这些型号，请务必查看它是否包含在本次和解协议的延长保修协议中。这是在保护你自己。
2005年至2008年间，丰田Tacoma和Tundra均受到严重锈蚀问题的困扰，尤其影响了车架的结构完整性。最普遍的问题在于车架严重腐蚀，尤其是在冬季经常使用道路盐的地区。
就Tacoma而言，丰田承认了这个问题，并启动了一项有限服务计划（LSC），将车架保修期从原始使用日期起延长至15年。如果经销商在检查中发现生锈穿孔，丰田将免费为车主更换整个车架。
此次活动涵盖了1995年至2010年的Tacoma车型，但2005年至2008年的车型却处于危险区域。然而，一旦15年的保修期过后，丰田通常不会采取任何进一步的措施，即使这些卡车明显受到影响。
在同一车型年份中，Tundra 也遭遇了类似的生锈问题，包括车架腐蚀严重，导致备胎脱落、油箱带失效以及悬架塌陷。
如果您正在考虑购买2005-2008款Tacoma或Tundra的二手车，务必彻底检查车架，或请一位合格的技师进行检查。对于现有车主，您可以向丰田或通过经销商查询车辆识别号码 (VIN)，以确认是否进行过召回或活动维修。
如果车架受损而丰田不承担维修费用，那么更换车架的成本将非常高，而且通常不值得投资，除非卡车状况良好。
这些生锈问题在当时给丰田汽车的可靠性声誉带来了污点，也为今天的二手卡车买家敲响了警钟。
8. 第一代 S-10 和 S-15 GMC
这些卡车如今仍在路上行驶的寥寥无几，因为它们的传动系统和线路与同期的日本卡车相比质量较差。与随后制造工艺显著精良的第二代车型不同，这些早期车型在质量和可靠性方面表现平平。
如果您碰巧遇到其中一辆待售的车，那么很有可能它已经进行了 V-8 改装并已完全检修，或者至少它已存放在室内并且发动机已重建。
购买前务必小心谨慎，彻底检查底部。这些机身的设计几乎注定在保修期过后几天就会散架。
7.福特F-150
这些卡车的使用寿命通常约为15万英里（约24万公里），超过这个里程数后，很多部件就会开始出现故障，这使得大多数人难以维护——这促使他们考虑购买另一辆福特汽车。某些车型的凸轮链张紧器和变速箱会在这个里程数出现故障。
对于某些年份的车型，最常用的解决方法通常是更换发动机。你仍然会在路上看到不少福特半吨卡车，它们配备了更耐用的发动机，但它们驾驶室下方的摇臂板经常会生锈。
1998 年至 2010 年生产的 F-150 仍在行驶时，车架出现严重生锈的情况并不少见，尤其是如果它在美国中西部或东北部地区使用的话。
6. 用于建筑或园林绿化的任何桩基卡车
如果您正在购买二手卡车，并且考虑选择带桩底盘的车型，请确保其行驶里程数较低（如果用于商业用途）。在工业环境中运输混凝土、碎屑和泥土似乎会加速生锈。
如果你仔细想想，就会明白这是有道理的——干墙、混凝土和泥土都是强碱性的，任何 pH 值不平衡的物质与金属接触时都会引起腐蚀。
除此之外，由于这些卡车经常处于持续使用状态，被扔进轮舱的泥浆往往会积聚数周之久。所有这些情况都会导致卡车比用于日常轻型作业的卡车更快地生锈。
5. 任何高里程的自卸卡车型号
这些卡车通常重达2吨或更大。40年前，几乎没有人拥有一辆。现在，比利·鲍勃开着它日常通勤已不足为奇。由于它们运载大量沙子和混凝土，这些卡车很容易生锈。通常情况下，生锈的只是自卸车厢，而驾驶室和车架仍然完好无损，可以使用。
在出价之前，务必调查卡车的使用情况。这些卡车通常配备最耐用的汽油和柴油发动机，这意味着它们可以行驶超过25万英里。不过，在决定购买之前务必谨慎。
4.道奇Tradesman房车改装
这些车辆并非真正的卡车，因为它们最初是厢式货车。然而，许多1吨重的版本被拆除了三分之二的原装车身，换上了售后市场的铝制车身，实际上把厢式货车变成了类似高箱式货车的跨接式车。它们的设计并没有考虑到使用寿命。
每当您将铝制外壳连接到钢制前车身时，电解是不可避免的。这是两种金属混合的本质。即使过了40年，您仍然会遇到一些状况良好的汽车，但彻底检查它们至关重要。车架上的隐藏锈迹或铝制外壳上的针孔都是需要注意的常见问题。
3.丰田SR5和Hi-Lux
这又是一辆老款卡车，保养得当的话，行驶里程很容易超过20万英里。可惜的是，这些老款车型在所谓的“锈带”地区行驶时，表现并不理想。这些卡车因车厢严重生锈而臭名昭著，而且如果从未进行防锈处理，许多卡车的车架也会生锈。
为了保持车辆的正常行驶性能，通常会用其他卡车的替换车厢。很多情况下，这种方案效果很好。除了暴露在道路盐分下造成的生锈问题外，这些卡车还因其出色的耐用性和使用寿命而备受赞誉。
2. 雪佛兰C/K系列车龄超过15年
有些年份的卡车比其他年份的要好得多。购买二手卡车时，真正需要谨慎的是1973年至1994年生产的卡车。通用汽车对这些卡车的防锈处理不如后续新款卡车有效。
事实上，那些年生产的一些卡车的车架在新的时候就已经很脆弱了，一旦出现腐蚀，这种脆弱性就会变成严重的安全问题。
有趣的是，1973年之前生产的车型通常比之后生产的车型状况更好、更实用。这可能是因为通用汽车在某些年份削减了制造成本。所以，买家要谨慎。
1. 道奇Ram 50、三菱Mighty Max
这些卡车配备了耐用的发动机、可靠的变速箱和坚固的线路，可以使用多年。然而，它们采用的是当时典型的日本钢材，缺乏有效的防锈处理。
它们大多数已经从道路上消失了，但如果你碰巧发现有待出售的，请确保它最初来自温暖的气候。
就像35年前的丰田和日产卡车一样，这些车型的防锈性能并不好。它们的一大亮点是配备了性能卓越的柴油发动机，所以现在还能看到它们运转，这并不罕见。不过，一定要确保车底没有锈迹斑斑。
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