关税豁免背后：中国车企为何放弃美国？-有驾

美国是全球第二大汽车市场，是汽车品牌必争之地，但比亚迪、长城、奇瑞等中国车企却纷纷选择放弃这块"大肥肉"。就在这种大环境下，特朗普政府近日竟考虑对部分汽车制造商提供关税豁免，这一消息引发了市场的广泛关注。那么，中国车企为何要主动避开美国市场？背后有哪些深层次原因？

中国车出口美国需要缴纳25%的惩罚关税加2.5%的普通关税，再加上运费，价格比在其他市场高出非常多2。而今年5月，美国更是宣布将中国电动车的关税从25%提高到100%7。这些高昂的关税实际上构建了一道难以逾越的贸易壁垒。

但这些还不是最主要的原因。美国政府甚至规定，中国新能源汽车进口，连零部件都要接受严格审查，总之就是重重设障，找出各种理由拒绝中国新能源车进口2。这种"玩不起"的做法，让中国车企感到十分无奈。

华为的案例给中国车企敲响了警钟。华为曾在美国设立办公室，深耕美国农村市场，招募了2000名美国员工1。结果是什么？被扫地出门，孟晚舟还被加拿大扣押了1028天1。

这让中国企业明白了一个道理：在美国，做得太差了，赚不到钱还会亏钱；做得太好了，立即就会被美国政府盯上，轻则强制并购，收归美国资本，重则全球封杀，还要扣押中国高管1。

我觉得，在这种情况下，比亚迪去美国，岂不就成了"砧板上的肉"？

面对美国市场的关闭，中国车企并没有坐以待毙，而是积极开拓其他市场。

比如拉丁美洲，中国汽车已经成为墨西哥、巴西、阿根廷、智利等多个拉美国家的重要进口大类13。奇瑞和比亚迪都在巴西建厂，奇瑞在墨西哥也有工厂，还计划投资阿根廷4亿美元建新厂13。值得一提的是，奇瑞已经成为智利第一大汽车品牌13。

除此之外，欧洲和东南亚市场也成为中国车企的重点布局区域6。虽然欧洲市场也开始对中国电动车进行贸易调查，但相比美国，欧洲市场的门槛要低得多。

虽然大部分中国车企被迫放弃美国市场，但依然有三个例外。上汽集团和长安集团通过贴牌生产为美国汽车企业代工，将车辆出口到美国13。长安与福特合作生产福克斯小轿车，上汽则与通用合作生产别克和凯迪拉克13。

吉利更是独辟蹊径，通过收购沃尔沃和创立极星汽车品牌，成功实现"曲线入美"13。2023年，沃尔沃全球销量70.87万辆，其中美国市场卖了12.87万辆1。极星汽车则在海外市场卖了5.46万辆，大部分都销往欧洲1。这种国际化并购战略给其他中国车企提供了宝贵的借鉴。

随着全球贸易摩擦加剧，本地化生产显然更应提速4。交银国际研报也指出，中国车企海外布局更多围绕"一带一路"沿线国家、东南亚和欧洲等地区，加快本地化和供应链区域化建设6。

在当前复杂的国际环境下，中国车企暂时回避美国市场，是一种理性且务实的选择。不过，面对变幻莫测的国际局势，中国车企也需要保持战略定力，灵活调整全球布局，在开拓海外市场的同时，增强自身抵御风险的能力。

关税豁免背后：中国车企为何放弃美国？