在制造业领域，新能源车似乎是未来制造业的一个风口产业。原因无他，各国出台的碳减排政策引导了此行业的发展。其实新能源汽车包括许多种，氢能源车电动车都只是新能源车的两个重要选项，这是汽车这种交通工具在能源革命方面的路径。但结合5G技术的无人驾驶技术、对新能源车的动力选配平衡技术，则是需要更高的技术要求。这时候，华为上场了！
其实，在此之前，中国也呈现出一窝蜂造新能源车的迹象，比如恒大作为房地产公司，就孵化出了“恒驰汽车”这一品牌，而且传统手机制造商小米，也开始跃跃欲试，要造电动车了，有消息称小米30万辆电动车生产线落户北京，要在2024年开始首批生产了。那么华为呢？
华为掌门人任正非看起来，是不准备趟这趟“浑水”的，任正非曾主持华为的一个重要决议，那就是：（在公司内）以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位，看起来，任正非是不愿意趟这趟“浑水”，不浑水摸鱼了，其实这也不怪华为公司，华为作为一家目光远大的公司，怎么可能专注于终端制造行业呢？
但这并不能说明华为的业务不涉及新能源车领域，因为新能源车未来的发展方向一方面是新能源驱动，另一个方向就是“智能驾驶”这一块，在这方面，华为公司倒是非常“精明”。华为申明：华为不造车，但我们聚焦ICT技术，帮助车企造好车。看来，号称不造车车的华为，却是在智能汽车上游业务上频频发力，从这点看，华为在新能源车的目光上，要不好多造车企业的视野广大。
据东莞时报报道，近日华为以1.88亿元底价竞得东莞松山湖26万平方米工业用地，产业类型为智能汽车部件制造，该项目投资总额不低于24亿元。而在此前，华为智能汽车解决方案BU首席运营官王军透漏，华为目前在汽车零部件领域研发投入，已经达到了10亿美元，约折合63亿元人民币。算上此次24亿投资额，华为在智能汽车领域的投资已经接近100亿。
自去年开始，华为手机业务遭遇滑铁卢之后，为寻求出路，华为就在新能源车上游解决方案上寻求出炉。9月2日，任正非亲自签署关于华为智能汽车解决方案BU的人事任命，IAS BU内部迎来研发、销售、产品规划等多项职能的整合。余承东希望通过华为智选线下渠道助力新能源车制造，从而取得商业上可能成功的路径。
华为虽然自己不造车，但华为“卖车”。华为智选从今年4月底正式开卖赛力斯SF5，这是小康股份旗下的新能源品牌，搭载华为鸿蒙智能座舱、HUAWEIDriveONE三合一电驱动系统等核心零部件，其实，已经是实实在在的“华为汽车”了。而在10月的高端新能源SUV销量排行中，塞力斯华为智造销量仅次于宝马iX3。销量之所以不错，难道真的是因为这是辆”华为汽车“吗？
除了赛力斯之外，华为还与北汽蓝谷、长安汽车、广汽集团、哪吒汽车等，都有不同程度的合作，同时华为发布华为智能汽车解决方案HI（Huawei Intelligent Automotive Solution）。同时华为华为自研的手机——车机映射系统Hicar目前已经合作了超过150款车型，明年装车量预计将达到500万台。看起来，华为不造车，但华为在新能源车上的影子，比比皆是。
其实华在新能源车领域的发力主要有2种模式，一是提供Huawei Inside全栈解决方案，已经与长安、广汽、北汽三家车企进行深度合作；二是作为零部件供应商，向车企供应自动驾驶软硬部件。智能座舱方面，华为的合作伙伴包括均胜电子、华阳集团、中科创达等；智能电动领域包括宁德时代、富临精工等；智能驾驶方面则与四维图新、联创电子等企业展开合作。
关键时刻，华为投100亿入新能源行业，是不是有朝一日，”华为汽车“作为一个独立的品牌，真会在不久将来上市吗？（一个人的浩瀚）
全部评论 （0）