根据多家权威媒体报道，蔚来在上周单周销量突破1万台，其中蔚来主品牌超4k台，乐道超5k台，萤火虫也有1500台以上，李斌的多品牌战略爆发出巨大的潜力。
这并非首次单周破万，蔚来在9.22-9.28这周就已经销量突破一万台，短期内多次销量破万得益于蔚来今年下旬发布的两款新车乐道L90和全新ES8不错的表现。
乐道L90作为蔚来旗下最快破万和破两万的车型，恐怕李斌自己也未曾想到这款车能直接引爆销量，创造出蔚来旗下新车的交付纪录。
虽然乐道L90在上市前就已经预生产了一批车保障现车交付，但庞大的订单直接销售一空。
受限于乐道L90的产能爬坡，导致蔚来在后续两周交付受限未能继续单周破万，但10月已经把产能提升到1.5万台，成功释放产能，这也使得蔚来单周再次破万。
从目前的销量数据来看，蔚来的主品牌和子品牌的协同效应已经初步形成。如果单独发力蔚来主品牌是很难做到销量大爆，支撑蔚来庞大的换电站换电频次需求的。
毕竟主品牌定位高端受众市场就相应较小，正是通过把蔚来高端技术下放到乐道和萤火虫上面，在既不伤害蔚来主品牌的高端形象，又成功下沉市场打开销量空间，获得了不错的反响。
实际上现在的主流车企很多也都在这么干，例如比亚迪通过主品牌主要稳定中低端市场，通过腾势仰望提高品牌豪华度。吉利以吉利银河进攻低端市场，领克和极氪则负责中高端。
蔚来通过构筑全价位产品，能够有效防止单一产品的薄弱，通过乐道和萤火虫的销量也能有效地提高蔚来的市占率。
蔚来的换电站其实是拥有很强用户粘性的生态，但如果一直局限于做高端没有更多的用户感知，也会形成恶性循环。
换电站的频次不高无法支撑换电站的盈亏，3500座换电站届时每月成为巨大的财务黑洞将是一个可怕的问题。
蔚来目前的销量好起来，一旦开始运转就会越转越快，销量打开的同时换电站频次提高，蔚来财务有所支撑能够铺设更多的换电站，提高用户更强的生态服务，最终形成良性的运转。
好在蔚来今年下半年通过乐道L90和全新ES8的销量打开挺过来了，萤火虫也助推了一波，今年肉眼可见开始了良性循环。否则很难想象持续亏损下去，仅依靠融资去补充账上现金流有多大的风险。
李斌顶着市场多年的骂名终于可以扬眉吐气一把，相信后续产能问题解决，两款新车销量提高的同时带动其他车型大卖，届时单周销量稳定破万也不是不可能的。
如果如预期一样，那么李斌定下的今年蔚来四季度盈利目标，将成为现实，而这也将改变市场不少恶意偏见，与利于重塑市场信心。
随着蔚来销量的问题、市场信心的重塑，蔚来明年将具备更强的市场前景，进一步提升产品竞争能力，形成良性循环。
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