奥迪SUV，十七万？
别以为是哪个犄角旮旯冒出来的野鸡牌子，这回说的是正儿八经的奥迪Q4 e-tron，一辆纯电的，之前官方价恨不得顶到三十万，现在直接拦腰一刀，狠的，听说有些地儿，十六万多就能开走。
这价儿，搁同级别的油车里头，算得上是“价格屠夫”了。
这事儿，初听有点儿玄乎。
奥迪啊，当年也算是豪华车里的“扛把子”，咋也学着搞“跳水价”了？
说白了，这就是新能源车市的一场“腥风血雨”。
你想，特斯拉的价格像放风筝，比亚迪又跟开了挂似的，各种“杀手锏”车型往外扔，其他牌子要是不赶紧跟上，就只能眼睁睁看着地盘被别人抢走。
奥迪也一样，为了不掉队，只能“忍痛割爱”。
当然，这降价也不是没来由的。
一是电车免购置税，能省下一笔；二是听说新款Q4 e-tron马上就要“闪亮登场”了，老款不得赶紧腾地方？
那问题就来了，这“骨折价”的奥迪Q4 e-tron，到底值不值这个价儿？
先说说它的“闪光点”。
空间那必须得夸，虽说车身尺寸不算“巨无霸”，但纯电平台让内部空间利用率蹭蹭往上涨。
后排地板溜平，后备箱也挺能“吃”东西。
家用的话，绝对够呛。
续航这块儿，官方数据是六百多公里，但真开起来，特别是冬天裹着厚棉袄开暖风，能跑个四百出头就不错了。
不过，要只是上下班代步，也足够了。
而且，这充电速度也还行，快充搓顿饭的功夫，能“回血”不少。
配置上，奥迪毕竟是奥迪，该有的都有。
“巨幕”中控屏，驾驶辅助系统，还有“敞篷”天窗，基本能满足你对“壕车”的幻想。
不过，这“便宜没好货”的说法，也不是空穴来风。
续航“打折”是逃不掉的，尤其是在冰天雪地的北方。
冬天暖风一开，续航里程立马“缩水”。
所以，北方的朋友们可得盘算清楚。
还有个争议点，就是这平台。
Q4 e-tron跟大众ID.3、ID.4是“师出同门”，用的是同一个MEB平台。
有人觉得这是“换皮大众”，但换个思路，维修保养也更便捷，零件也更亲民不是？
再说说召回风险。
之前在美国，Q4 e-tron因为挡位显示出了点小毛病，被“请回去喝茶”过。
虽然国内目前还没动静，但买之前最好打听清楚售后服务。
那么，这车适合哪些“弄潮儿”呢？
我觉得，首先是那些精打细算的“持家小能手”。
十七万拿下奥迪SUV，空间够用，配置到位，平时接娃放学，周末郊游踏青，都挺惬意。
其次是市区通勤的“都市丽人”。
每天跑个三五十公里，一周充一次电就够了。
而且，充电速度快，午休时间就能“满血复活”。
再有，就是那些既要面儿，预算又卡的紧的朋友。
毕竟是四个圈的标，开出去总比同价位的国产品牌更有范儿。
说白了，奥迪Q4 e-tron这波降价，是市场竞争的必然产物。
它可能不是最完美的电车，续航有点“虚”，平台也没啥爆点。
但对于普通老百姓来说，用国产车的价钱买辆实用的奥迪，这性价比，确实让人心动。
只是，这波“降价风暴”也引发了一些思考。
曾经高高在上的“贵族”品牌，如今也得放下身段，加入这场激烈的“厮杀”。
这到底是好是坏？
当我们习惯性地把原因归结为市场竞争白热化时，是不是忽略了消费者需求的变迁？
大家对汽车的认知，正在从单纯的“身份标签”，转变为更看重实用性、经济性和科技感。
所以，奥迪也好，其他品牌也罢，想要在未来的市场中站稳脚跟，就不能只靠“金字招牌”，更要拿出真正能打动人心的产品和服务。
如果你对这车有点意思，不妨去4S店溜达溜达，试驾一番。
不过，记得，狠狠地砍价！
毕竟，现在是买方市场，能薅的羊毛，咱可不能手软！
全部评论 （0）