家人们快来看热闹啦！比亚迪偷偷把几款插混车的纯电续航给飙到 245 公里，像秦 L、秦 PLUS、汉 DM-i 全都在这数，连方程豹豹 5 的续航也从 210 公里开始上调，关键是价格还没变呢！一出新消息，老车主们就炸锅了，网上骂声一片，直呼“这不是明明在割韭菜吗？” 一边是车企技术升级的硬实力，一边是老车主觉得吃亏的委屈，究竟谁才对谁错？比亚迪真是故意坑人家老车主吗？今天咱们就来好好掰扯掰扯！
先来说说让老车主们“破防”的“续航大提升”。到了2025年10月这次升级，比亚迪可是大动作频频呀——以汉 DM-i 为例，之前纯电续航最高不过 125 公里，而现在直接飙升到 245 公里，整体续航能达到 1560 公里，基本上从北京开到上海都不用充电啦！宋 L DM-i 更厉害，直接砍掉了入门级短续航款，只剩下 130 公里和 200 公里的两个版本，明显就是跟“短续航插混”say goodbye了。更让我惊讶的是，此次升级不仅仅是加点电池，汉 DM-i 还搭载了第五代 DM 技术和动力域控 7 合 1 系统，即使在亏电时油耗也只要 3.44L100 公里，比不少小排量燃油车还省油。这技术进步虽说是好事，可老车主们偏偏不买账，这是咋回事呀？
说起老车主们的委屈账，那更是说不完。早在2023年之前，买插混车的人都知道，55到120公里的续航就算是“飞天了”，大家主要关心的是油耗低，短途用电，长途烧油，心里还能省点事儿。可没想到才两年不到，续航突然直飙到245公里，一下子拉开了差距，确实挺扎心的。有老车主还抱怨：“之前开55公里版本的，一周得充三四次电，小区要没有快充桩，充一次电得等上半天，比开油车还折腾！现在新车续航到245公里，一周充一次就够，落差大得让人难受啊。” 更令人烦恼的是换车带来的成本问题——牌照费、购置税，再加上二手车的贬值，算下来至少要亏好几万，换新车貌似不太划算，要不就得忍着不换，心里总觉得亏得慌。
网上那些怨声载道里，老玩家们的诉求特别集中。网友“峻谷悠然赏瀑布”直言不讳：“我急切希望比亚迪能免费把55公里纯电续航升级到200公里。”下面的评论区里，已经有21条回复，大部分都是其他老车主的呼应和支持。有位网友“萧鸣 869”则低调点：“能不能对老客户提供这样的有偿升级服务，比如把唐的112公里续航提升到200公里或更多，”虽然说得比较温和，但意思一清二楚。也有人发现了新问题：“续航长了，好像没有智驾辅助了？”从中也能看出，老车主不单单是担心续航差距，更怕为了增加续航，其他好配置被砍掉，心里多次变得琢磨不透。
要说比亚迪这次升级纯粹是在“割韭菜”，其实背后的压力真不是闹着玩的。到2024年，像智己 LS6、零跑 D19这些竞争车型，续航直接拉到400、500公里，还让驾驶体验跟纯电没啥区别。要是不跟上节奏，市场份额就得被别人抢去不少。而且从技术层面上看，比亚迪也是咬紧牙关才撑到现在——这样一升级，一方面是把电池容量从15度提高到20度，另一方面依靠刀片电池和DM-i平台，把成本压得更低。要是早两年前开始，根本不用涨价就能升级了。有业内专家说：“比亚迪这步走得不算早，算及时，要再慢点，插混市场的领头羊位置就难保了。”
这个事儿，不单是比亚迪一个人在折腾，整个行业都在向“长续航”奔跑。政策方面呢，早就定了调，新能源积分对燃油消耗的标准越来越严，长续航已经不再是宣传噱头，更是一门硬指标。业界预测到2025年底，200公里的续航可能会成为插混车的入门线，像丰田、本田这些合资品牌如果不跟上节奏，在中国市场都难站稳脚跟。再到2026年，续航还会按等级划价：200公里是入门级，300公里算高端，500公里则专属增程车型。就是说，就算比亚迪不去升级，其他车企也会逼着它走，整个行业的趋势就是这么铁打的不变，谁也挡不住。
这事儿其实挺像十年前手机圈的变化。当年从2.4寸的小屏幕发展到如今的全面屏，从2G网络升级到5G，每次技术革新都让早买的用户感到被甩在后头。虽然消费者对技术的进步没啥意见，主要不喜欢的是“你升级了，我没有选择的余地”。要是比亚迪能给老车主一些补偿，比如免费帮忙升级车机系统、发些充电优惠券，或者真心拿出续航升级的付费方案，老用户的抱怨就会少很多。其实大家不生气的是新技术变得更厉害，而是自家那辆旧车仿佛一下子变成了“落伍货”。
再看看别家的车企怎么应对，就能明白比亚迪的短板在哪儿。蔚来、小鹏、理想这些新生力量早就避开了续航内卷，转而搞智能座舱、装激光雷达、建换电站，用差异化的打法来减轻老车主的落差感。比亚迪靠着电池和电控的优势拼续航，虽然确保了性价比，但却忽视了老车主的情感需求。可这也让比亚迪有点担心：电池装得越多，车身越重，虽然眼下数据显示油耗降低了，但实际跑起来会不会更费油？这个问题还得看车主们的真实体验。
网友们的意见也分成了两派。支持比亚迪的朋友们说：“技术进步就是这样，早买早享受，晚买还能享折扣，总不能让车企一直不升级，等着被市场淘汰吧。”而站在老车主那边的人则反问：“我也不反对升级，可车企得有责任心吧，不能啥事都不管老客户，给点补偿难吗？”还有一些中立的网友看得挺明白：“吉利、长安这些对手肯定盯着呢，说不定下一步就会用更大的电池容量或者更厉害的自动驾驶来反击，比亚迪要是处理不好老车主的问题，反而可能让竞争对手偷走机会。”
说白了，这次比亚迪搞汽车续航提升，既是主动出击，也是被动所迫，但老车主的委屈确实是真实存在的。不过，我们得看个实际情况：科技圈里，“买了就落后”几乎成了一个规律，不管是手机还是汽车，技术更新的步伐一直没停过。厂家能做的，就是尽量照顾到新老用户的权益，比如推老车换新补贴，或者提供付费升级的服务，而不是让老车主一个人扛技术发展的重担。
最后跟老车主说一句实话，气倒是气，可别太钻牛角尖，毕竟当时买车也是为了满足自己那会儿的需要。准备入手的新车朋友们得想明白了，现在的245公里续航，说不定明年就变成入门级了。与其等那“完美”的车型，不如根据自己实际的用车需求去选择。对比亚迪来说，这次事儿也是个提醒：硬核的技术能力固然重要，但用户的情感和价值也不能忽视，否则即便市场上赢了，也可能会失去人心。市场里不可能一直只有赢家，只有既能紧跟技术步伐，又能读懂用户心思的人，才能立足长远。
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