看吧，这震慑力也没谁了，还得罗永浩。吓得车评人赶紧删帖了。
要说这事情的起因吧，其实挺平常。一位车评人发了篇文章，大概意思就是我懒得理那些心血来潮写点评环节的评测了，因为没啥用。内容里提到，自己心血来潮地想拍个车内体验啥的，但一想价格贵得离谱，又不好吃，干脆省了。这个比喻，听着挺抖机灵，但其实话里有话：有的车真的贵得离谱，压根不值得，一点心血评测都没必要。这评语究竟表达了啥？其实反映了不少二线甚至三线车的困境，比如它们的性价比真心不高，也不是所有人都愿意浪费时间在那些宫廷内饰，抠脚座椅的车身上。
我当时在想，难怪这个评测一发出，马上就有人在底下留言你这是在黑某某车，些人的反应都很快。很多评测人都很怕被圈粉或者被骂。毕竟，写评测没那么简单，出点错就会被喷成夸夸其谈、藏私货。你看那几个大V，垂直领域越长，压力越大，就怕被挖出假装中立的把柄。
但这事儿有个蹭流量的味道。这个车评人心血来潮，偏偏把自己塑造成讲道理的良心评测员。结果一被人打击面面俱到——这不，罗永浩来了。你是哪家车企养着的？我帮你找找毛病。这段话一出来就像投了一颗炸弹，评论区瞬间炸了锅。有人调侃：锤子出品，必属精品？原来被罗老师盯上，不是出名，是要出血。有点笑之余，更多人开始觉得这个事儿说明了个啥：在这个舆论场，有的操刀发声的人，影响力比你想象要大得多。
你知道的，罗永浩这人不是一般人，影响力从来都不低，但他这次好像多了一份威慑力。一时间，那位车评人就像被打了个闪电针，赶紧删掉了帖子，毫无回应。你猜，他害怕啥？我估计，第一，怕被正式点名黑得更厉害，这样被喷的风险就高了。第二，更怕车辆财）被抹黑。毕竟，车的口碑和售后、服务那些问题，说多了容易惹麻烦——特别是自己交了评测费的二三线车型，不想轻易在公众面前暴露底裤。
说到这个，我不得不想到，不少车企其实都挺怕网络上影响力大的人碰瓷。你买个车回来，搞不好房价还得影子一样被黑掉。我认识一个朋友，之前特意去某品牌试驾，销售告诉我想想，我们的售后体系，其实不差，但网络上的那些风声，还是要自己扯。只要有人带节奏，车也算死了一半。 这句话其实挺现实的。因为消费者的感知，很多时候很大程度上来自网络舆情。你说，这车的供应链硬件怎样？其实我觉得很难用材质好不好来全盘评价，更像是用一个大锅炖，调味料能不能调得合口味。
你知道吗？我刚才翻了下笔记，发现有一件事蛮有趣——一些厂家为了铺货，会找渠道合作伙伴给折扣。而渠道人往往最知道供应链上的各种暗线。某朋友的朋友在一个品牌的渠道负责区，告诉我，最近整车利润都被压到极限。他说：我们这批车，批发价比去年低了差不多20%，可是零售价格都没变，主要是库存压得太紧。这似乎意味着，厂家本身越来越缺钱，卖车基本靠拼量，拼败的风险也大了。
这让我想到，研发这块其实更像厨房的调味。你要用好每一样配料，不能全靠加料盖味道。很多车企的研发都在跟跑或者改良。就像我一哥们说：新车出来，主要就是在原有平台上‘打个补丁’。 但补丁能不能顶杠？看人家血统了。有的车用芯片资源紧张，还没到量产阶段，就出个Bug，把工厂灯泡炸了。
这个呢，跟供应链博弈关系挺大。厂家要保证持续供货，又不能把库存堆得满天飞。比喻一下：像你开超市，水果库存太多烂掉，亏死；太少，买的时候就要等，客户愤怒。这里头的平衡术其实挺难的。
说回汽车的地气。我跟几个修理工聊天，他们对新车的意见都挺直白——车灯太暗，空调不够冷，或者刹车响应慢。他们其实最在意的是零件的坚固度和维修的方便性。可能就是因为这个，很多人买车很大一块考虑其实很实操。你花不少钱买个车，不就是想开着顺心，对吧？那如果维修不便，心里就会觉得这个叫‘性能’，其实就是用光的痛苦体验。
说到这个，当然也有人反驳：车那么复杂，哪能只考虑手感？没错，但谁都知道，很多车的具体细节，比起那些华丽的人机界面，实际用起来更能打动人。得实实在在。
（这段先按下不表）我还一直琢磨一个问题：这种随着技术升级，成本会不会越来越高——其实体感上，0到1的投入成本，远比1到2要多。你做了一款新平台，前期研发投入要多出一大截。可一旦量产，边际成本就会下降。问题在于，谁愿意担这个风险？而且，车型一旦多元化，供应链就像蜂窝一样交织。这种复杂性，真的比我想象的更能拉锯。
回到开头那个案子，上升到行业角度，也不是只简简单单吃瓜。我其实很佩服那些愿意公平发声的评测人，但风险也大。有人反映，同行之间为了争话语权，暗中打算盘，这个圈子说白了就像一个局。只因为信息不对称，所以看门道的人都得拼命看会儿天色。
你觉得，这个行业里，是不是到了一种只要借着点名来搅一搅的地步？哪怕是个片面披露，也能在某场出场中引火上身。像我这个普通消费者，倒希望，能有个明白人，实实在在把事情说清楚点。
但我也不太清楚，像那些狙击者是不是也在担心被反击，反正我猜测，看似平静的水面下，暗潮涌动，其实挺复杂的。你愿意相信什么？还是觉得，所有的坦白，都是一种无奈的真实？
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