开着车过高速收费站，不用自己动手就能完成？ 这可不是科幻片！ 比亚迪的智能驾驶技术“天神之眼”刚刚升级了新功能它能自动过收费站了！ 以前，开辅助驾驶的车一到收费站就让人接管，手动操作卡得人难受。 现在，比亚迪让这事儿变得像刷手机一样顺滑。 车辆自己识别ETC通道、排队选道、抬杆通行，整个过程一气呵成。 想象一下，你坐在车里喝着咖啡，车子就带你通过收费站，高速进城无缝连接。 比亚迪已在腾势Z9GT和Z9上推出这个功能，7月份通过OTA升级就能用。 据视频实测，系统在收费广场上稳如老司机，连夜间和大雾天都精准搞定。 其他车企还在摸索，比亚迪却用它拔高了智能驾驶的标准，丝滑程度直接碾压对手，把枯燥的旅程变成了一场轻松之旅。
这个新功能叫“ETC通行能力”，是比亚迪“天神之眼B”智能系统的关键更新。 核心目标是消除驾驶断点，让智能辅助从城市一路开到高速全程无中断。 传统辅助驾驶在收费站前总会提醒你接管，系统退出功能，用户得手动操作，打破了流畅性。 比亚迪通过技术革新解决了这个老难题，用户不再需要停车或换道，车辆会自动处理一切。 这大大提升了智驾的连贯感，开起来更省心，也减少了驾驶压力。 想象一下，你在高速上开着辅助驾驶，接近收费站时车子继续前行，自动识别车道并通行，全程不用你动一根手指。
要实现自动过收费站，比亚迪克服了几个硬核挑战。 首先，收费广场没有车道线，系统容易迷路。 比亚迪让“天神之眼”依赖激光雷达、毫米波雷达和800万像素摄像头融合传感，实时分析图像和文字信息。 它能在广场上规划路径，处理车流博弈，比如避开拥堵或锥桶阻挡的车道。 视频显示，系统会自动绕开关闭区域，精确识别ETC通道属性，并调整车速稳稳通过。 控速精度控制在微米级，误差仅±0.3m/s，确保抬杆时车辆匀速前行，不会卡顿或急刹。 这种技术不只靠传感器，还结合了海量驾驶数据学习，覆盖238种复杂场景。
操作方式超级简单，用户不需要繁琐设置。 在车机系统中，点击“收费站通行”下的“优先ETC”选项就激活功能。 车子一靠近收费站，系统开始工作：扫描环境，识别ETC和人工通道，结合实时车流信息计算最优路径。 如果某条车道车辆排队过长，它会自动选择空闲口通行。 视频里看到，面对锥桶围栏或夜间低能见度，车辆避让动作自然流畅，像真人司机一样判断准确。 ETC识别率在极端天气下高达98.7%，远超人类司机。 用户反馈显示，这功能让收费站环节变得丝滑自然，排队时间少了大半，旅程连贯性提升37%，不再有手忙脚乱的尴尬。
智能驾驶体验的关键在于无缝衔接，比亚迪的ETC功能直接解决了用户痛点。 车辆博弈处理得很人性化，比如在广场中动态调整方向，避免与旁边车辆擦碰。 系统能感知抬杆状态，自动加速或减速，确保通过时不需停顿。 在腾势Z9GT的实测中，用户描述过程如行云流水，高速进城切换时感觉零间隙，节省了每次停车的等待时间。 这不仅减轻了驾驶疲劳，还增强了信任感系统全程可靠，不丢链子。 对比其他车企的辅助驾驶，比亚迪凭借这套技术稳居第一梯队，用户说“开起来像有个专职司机在帮忙”。
支持这个功能的是比亚迪强大的数据基础和研发实力。 系统从百万辆保有车中采集数据，每天处理2PB场景信息，驱动快速迭代。 技术团队基于5000多人的智能驾驶研发队伍，全栈自研让OTA更新周期缩短到两周内。 核心硬件如激光雷达通过垂直整合降低了成本，使高阶智驾普及到更多车型。 实测结果显示，ETC通行成功率稳定，视频里车辆动作平滑高效。 比亚迪计划首先在腾势Z9GT和Z9上通过OTA推出，后续扩展到其他车型。 功能上线前已通过大量测试，确保在各种收费站环境下可靠工作。 用户试用反馈高度正面，系统丝滑表现让开车体验升级。
全部评论 （0）