有一天，当你已年过50岁，你是否有勇气重启人生？
老鹰说：54岁都可以。
老鹰是谁？
一个曾在成都修了15年途乐、名声达全国的修车大神。
一个开着台破途乐跑环塔，却跑进央视纪录片的“草根赛车手”。
一个54岁，仍有梦想，且敢为梦想去他乡的追梦人。
一个在中国，“复活”了丰田FJ40出口到美国的汽车工程师。
老鹰的大半生像一部戏剧性的电影：他曾经历过世俗意义上的成功，风光无限；也曾被生活狠狠的打倒过，狼狈不堪。
但他从未服输过，始终敢想敢干，始终顽强、自由、热血、坚韧，骄傲又桀骜，始终心怀梦想。
人会老，但梦想不会。
本期「56·越玩越野人车计划」，想跟你讲讲老鹰的故事：一个60后越野人跌宕起伏的半生。
曾少年得志，曾年入百万，曾破产流浪只求两千月薪，曾为途乐坚守15年……而今，年近60仍有梦想的他，是“复活”丰田FJ40的大神。
从学霸少年到采矿厂的年轻领导人
从学霸少年到采矿厂的年轻领导者
老鹰是东北人，生于60年代中期，自幼聪慧好学。80年代中期，老鹰在思想前卫的父亲的建议下以极其优异的成绩进入了一所中专，学习计算机专业。
那个年代的中专含金量很高，而计算机更是一个新鲜玩意儿。
毕业分配时，老鹰遭遇了人生的第一次打击。
受时局影响，老鹰那届学生的政审全不合格，本该留在市里进入银行工作的他们，被分配到了乡镇企业。老鹰更是被分到了山里的采工厂，当电工。
好不容易，从县里考进市里以为以后就能留在市里了，但四年后，却被分到了山里。
老鹰的备受打击，但却并未一蹶不振。凭借出色的能力和上进心，老鹰很快在厂里崭露头角，不过几年时间，老鹰就迅速从技术科升到了技术主管，并最终成为采矿厂的副总经理，管理着几百号人。
然而，年少得志的年轻人意气风发过头了，难免有点得意忘形，终是遭人嫉妒，被人举报，被纪委调查。
尽管最终查无实据，官复原职。但年轻的老鹰感到受辱，没多久他就辞了职，离开了那个曾给予他无限风光的采矿厂。
“在厂里的日子过的风光潇洒，但自己没什么钱。就是有权没钱，离开了，权也没了，就什么都没了。”
离开之后，老鹰一度陷入颓废，对未来失去了方向。
从年入百万的啤酒商到月入两千的修车匠
①成为年入百万的啤酒商，又辞职
老鹰消沉了一年后，机缘巧合下接手了一家啤酒厂的销售推广工作。
当时，大众消费理念正处于转变期，老鹰凭借敏锐的市场嗅觉和出色的策划销售能力，仅用一年时间，就成功的将品牌做了起来，他还组建了一支颇具规模的运输队，也借此实现了年入百万。
然而，前后不过五年时间，老鹰再次被迫离职。
原因？大概就是荒地无人理会，但荒地上的麦子熟了，想拿着镰刀收割的，就多了。
不过，这次辞职，老鹰是有钱的。
有钱，就可以拥有昂贵的玩具，可以有干点什么的底气，可以追求好玩的梦想。
老鹰早年的拉达
②买途乐，开修车厂，破产
受父亲的影响，老鹰从小就读《国外科技动态》等科技杂志，学了很多机械方面的知识，对汽车有着浓厚的兴趣。
老鹰还在采矿厂的时候，第一次见到途乐，就被征服了，他说那时最大的梦想就是这辈子有台自己的途乐。
辞职后有钱有时间的老鹰就买了一台二手途乐，不计成本的做了维修翻新。那笔钱，在当年，足以在当地买到一套很好的大房子。
而后，出于对汽车的热爱，在做过市场调研后，2005年年底，老鹰开了一家修车厂，生意做的风生水起，然而老鹰的命运似乎注定了跌宕起伏。
半年后，一场意外事故让老鹰的事业和积蓄几乎全部化为乌有。
事故的打击太大，老鹰甚至想过逃离这个世界，不过最终他的选择是逃离了家，净身出户，孑然一身。
随后，很长一段时间里，老鹰像个网瘾少年一样，整日泡在网吧，试图在虚拟世界中寻找慰藉。
③科考40天，流浪
因为终日泡网吧，老鹰无意中看到了中科院可可西里科考队招募志愿者的信息，他想这是一个“绝佳的逃离”机会。
凭借会修车的技能，老鹰被录取了。
老鹰在科考期间住的帐篷
即使是如今，在可可西里的科考活动也是异常艰苦，更别说是快20年前。
40天的科考生活，几乎全军严重高反，人人都处在崩溃的边缘。
老鹰说有一阵每天都感觉自己撑不住了，但要强，又是避世心态，就生扛，也真就扛下来了。
老鹰在科考期间驾驶的车辆
老鹰说其实去的时候，自己的修车技术，还只是普通水平，结束的时候基本成行家了，因为路太烂了，大家无人区驾驶经验又不足，队伍里的10台LC80和几台大货车，每天轮流坏，技术被迫每天提升。
“以前车辆结构也简单，我又是自小爱机械，车辆方面只要我能看得到摸得着的，基本都难不倒我。软件方面，学学我也基本都能做。”
科考结束后，老鹰带着全部家当——一个背包，开始了流浪生活。他辗转拉萨、昆明、丽江，最终决定去成都。
“有个同学在成都的大学当教授，有单身宿舍可以给我住。”
④在成都，成为月薪2000修车工
2006年短短的半年时间里，曾经风光得意的老鹰，经历了事故、破产、离婚、拿钱换命、高原科考40天、流浪月余，人其实已经造的不成样子了。
老鹰在成都住下后，觉得成都真不错，就想在这里生活吧。
靠什么生活呢？
修车吧。那次科考活动，也算是彻底把老鹰“吸”进了越野车圈。
老鹰开修理厂时，在网上发过他翻新途乐的帖子，有一四川攀枝花的兄弟在网上看到了，便委托老鹰去哈尔滨帮他买一台途乐翻新。
“那时候，越野圈里的人简单、直率、信任度高。我当时跑了600公里到哈尔滨帮他看车，我说还行，他直接就给我打了车钱让我买。当然，我最后给他改的也不错。”
老鹰到成都后，就想起来这兄弟，问他能不能帮忙在成都给找个修理厂当个修理工。
自此，老鹰正式成为了一名修车工，月薪2000块。而两年前，他是年入百万的状态。
“我当时如果回老家把别人欠我的帐回来，我其实也还算有钱的，但我想跟过去切断联络。我想2000块至少够吃饭了。”
修途乐的大神，跑进CCTV的“草根车手”
做修车工一年多后，老鹰开始自己干，后来专修途乐，凭借出色的手艺，他很快在越野圈崭露头角，他的客户是来自全国各地的，院子里常常摆满了等待他维修改装的车辆。
老鹰是个有点执念的人，喜欢的第一台车是途乐；开改装厂、做修理工，都是因为途乐；“死里逃生”也是因为途乐；但某种程度上，老鹰说自己也“毁”于途乐。
“途乐我修十几年了，发动机、变速箱、前后桥，主要能赚钱的大件我基本都没修过，因为它结实，不爱坏。大的维修很少，我最常干的事儿是整装内饰、喷漆，就拆拆装装，多是不太赚钱的玩意儿。”
修途乐那十几年，老鹰除了修车改车，还有一项业务：给车友远程指导，免费。
那些年路烂，基建不完善，不少车友在外面玩出现问题，解决起来很麻烦，就会直接或者辗转找到老鹰，只要对方给老鹰描述清楚状况，老鹰很快就能找到问题所在并指导解决。
“没收过咨询费，对方主动说要给点感谢费，也说不用。人做事儿太带情怀就容易赚不着大钱，但维持生计是没问题的。”
修车改车外，老鹰也爱玩车，给科考队做过后勤，也常去穿越沙漠荒野无人区，也玩水玩泥巴，还去跑比赛，最出圈的一次是2014年跑环塔，直接跑进了CCTV的纪录片。
2007年环塔，老鹰是领航员
2014年环塔，老鹰是车手
那年，本来是另一个途乐车友想跑环塔，弄了一台老旧的短轴版途乐，喊老鹰改成赛车，给他做领航。
老鹰觉得有趣，就兴奋的依着环塔的规定把它改装成了一台赛车“没什么钱，改装件大都是朋友们赞助的，拼拼凑凑竟也搞成了。”
但临要报名参赛时，那位车友忽然说去不了了。
老鹰决定自己做赛手，找了一个朋友做领航。
临时救场的队友，开着七拼八凑的赛车，以体验的心态跑了一场环塔拉力赛。
没有后勤，两个人就两个背包两顶帐篷，扔在赛车里，计划能跑到哪就算哪。
环塔赛道有多少挑战，有多么艰苦，这里就不多赘述了。
翻车没让俩人退赛，但最后俩人在魔鬼城赛段，主动退赛了。
“遇见拉力战士赛车掉河里了，听说救援费起步是1万。我心想这破车也卖不了1万，几个赛段跑下来，每天就是修车修车，体验过，可以了。”
“虽然央视的纪录片里的我有点惨，形象不是那么光辉，但我还挺骄傲的，至少证明我存在过。”
从修车匠人到汽车工程师，“复活”FJ40
因为途乐在国内市场逐渐式微，因为改装厂不太赚钱，因为处在特殊时期，更因为有了小女儿，老鹰想：再追一回梦，再拼一把，也给小女儿留点家当吧。
2021年，老鹰54岁。
因被一个做钣金件网友的作品吸引，在一次通话后，老鹰立即从重庆出发去宝应，20小时，1700公里，与网友“奔现”。
其实那不是老鹰的一时冲动，在那之前，老鹰就几次寻求过汽车厂家的合作，但大多是对方听了他的想法，很认可，却因各种受限无法落地实现。
那网友是宝应一家钣金件厂家的老板，敢想敢干的创业者，善识人，用人不拘一格。
他们一见如故，相谈甚欢，一拍即合。
老鹰和“网友”的故事，大约就是千里马遇见伯乐。
几个月后，老鹰料理了改装厂事宜，放弃了小老板的身份，成为了钣金制造厂的一名汽车工程师。
彼时，工厂已经持续在为丰田FJ40开模造钣金件，主销海外市场。老鹰将着手进行整车打造，研究开发大梁、前后桥，匹配发动机和变速箱，真正的“复活”经典。
说实话，初听老鹰说“到宝应时为了实现一个十多年前的梦想‘复活’FJ40”时，我只当他是在为自己的故事蒙上一层理想主义的面纱，毕竟那么多年他喜欢的是途乐。
直到我看到他真的曾在2009年悄悄许下心愿：目标，丰田40。
人会老，但梦想不会。
2024年5月，《越玩越野》做《普拉多的朋友们》系列节目时，曾再次到宝应拜访老鹰。
他比一年前见面时更神采奕奕，干劲十足，带我们参观了厂里新建的车间，聊起不过一年时间，老车复刻计划进展很顺利……
如今，FJ40系列已有整车落地，在海外市场备受欢迎。在美丽国的朋友，如果哪天你在路上看到老FJ40，它很有可能就是来自中国扬州宝应的作品，是来自老鹰的手艺。
老鹰，大约真是一只老鹰，无论多大年岁都仍有追求梦想与自由的力量与勇气。
愿你我，也有。
讲述:老鹰 文:燕七 图:老鹰 王东亮 燕七
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