• 新平台首次亮相，也将支持 Q6 Sportback、A6 轿车

• 奥迪 SQ6 E-Tron 搭载 509 马力双电机系统，0-60 英里/小时加速仅需 4.1 秒

• SQ6 E-Tron 的 EPA 评级为 275 英里，基本款 Q6 E-Tron 的 EPA 评级为 321 英里

奥迪一直注重性能。其车辆始终处于最佳状态，只需经过因戈尔施塔特的一点点额外调校就能带来神奇的效果。

因此，当我试驾了奥迪 Q6 E-Tron quattro，其续航里程和充电数据令人印象深刻，而当我在驾驶座上体验经过性能调校的 SQ6 时，感觉更加顺畅时，我感到非常安心。

162.6万

保时捷 Macan 概览

SQ6 与 Q6 共享大部分推进基本原理，全部属于奥迪全新高级电动平台 (PPE)，该平台是与保时捷共享的电动汽车专用基础，没有为内燃机留出空间，也不会为其做出妥协。

这款尺寸适中的运动型 SUV 采用了 SQ6 E-Tron 形式，前部感应电机和后部永磁电机共提供 509 马力。虽然没有像奥迪 SQ8 E-Tron那样的动态狂飙配方，但 SQ6 E-Tron 的设置允许在起步控制下以 4.1 秒内从 0-60 英里/小时加速，最高时速可达 143 英里/小时。

SQ6 E-Tron 数据：性能和续航里程令人印象深刻

驾驶它很有趣，上周，我们在加利福尼亚州沿海和山区的索诺玛县对这辆电动 SQ8 进行了几个小时的试驾，车辆的行车电脑还显示，在每千瓦时约 3.0 英里的电能下，它可以在实际驾驶中超过 275 英里的 EPA 续航里程。

退一步来看 Q6 E-Tron 家族，奥迪认为 Q6 或多或少是畅销车型 Q5 的电动车型。但无论是从感觉还是从数据来看，它都更加宽敞。它的总长度为 187.8 英寸，轴距为 113.7 英寸，只比 Q5 汽油 SUV 长几英寸，总高度和宽度相差不到一两英寸。但它给人的感觉几乎大了一个尺寸，而且内部空间几乎和长一英尺的 Q8 E-Tron EV家族一样大。

2.3 立方英尺的后备箱有足够的空间容纳一根移动充电线和一个小袋子，而后排座椅靠背向上时，后排载货空间为 30.2 立方英尺，而将后排座椅向前翻转时，后排载货空间则为 60.2 立方英尺 - 比 Q5 的 25.9 立方英尺和 54.1 立方英尺多出很多。

前排座椅空间宽敞，测试版 SQ6 的可伸缩大腿支撑和坚固的背部支撑非常适合在乡间小路上行驶一天。我也很喜欢中央控制台，它保持了相当简单和传统的布局，而不是采用多层储物箱。如果这里有什么缺陷的话，那就是后门切口有点太短了。这可能意味着身材较高的乘客上车时需要多花点力气，但我注意到，我身高 6 英尺 6 英寸，可以坐在自己后面。

充电速度比特斯拉和其他德国豪华电动汽车更快

其中一个关键因素是电池组的扁平低矮包装，这也是其出色包装的关键。其简化的设计使其体积更小、更轻薄，并将 100 千瓦时（94.4 千瓦时可用）的体积压缩到一个水平面上。借助这款电池和平台的新型预测热策略，SQ6 可以更频繁地达到其直流快速充电峰值 270 千瓦，如果您在沿途找到 350 千瓦 CCS 连接器，则可在 21 分钟内将电量从 10% 充至 80%。或者，如果您只能使用特斯拉超级充电网络及其低压硬件（适配器将于明年推出），SQ6 可以将其电池组拆分为两个 400 伏电池组，在大约 35 分钟内将整个电池组从 10% 充至 80%。

SQ6 E-Tron 默认采用自动再生模式，该模式会查看前置摄像头的输入以及导航和交通数据，并会就何时增加再生以及何时不增加再生做出一些令人质疑的决定。但您可以从“D”档选择三种不同级别的再生制动 - 最高可达 0.15 g，相当于汽油车的降档。或者，要增加更多，请从换档器中选择“B”档，以获得 0.25 g 的再生，或非常接近单踏板驾驶的效果。

这一切都是驾驶体验的一部分，它并不太苛刻，但令人惊讶的是具有交流性。我测试的 SQ6 确实配备了 21 英寸黑色光学轮毂套件，带来了交错宽度的 21 英寸夏季性能橡胶。在纳帕 60 度左右的温度下，它们感觉就像在家一样。转向重量很好，在系统的较重设置下甚至还有一点反馈。奥迪指出，它改变了前悬架的几何形状，现在将转向齿条牢固地螺栓固定在副车架上。例如，它与 Q8 E-Tron 中的转向截然不同。

窗体底端

SQ6 以绝对中性的方式紧贴路面，并且比我当天早些时候驾驶的 Q6 更好地吸收了路面上的不平整之处——尽管 SQ8 的重量稍重一些，超过 5,300 磅。它采用了频率自适应被动阻尼和自适应空气悬架的组合，可调节高度并帮助四个车轮减震。空气悬架可以从正常模式升高 1.1 英寸或降低 0.8 英寸——或者在升起模式下升高 1.8 英寸。

SQ6 的重量应该低于其 5,300 多磅的重量。唯一可以弥补这一缺陷的是另一款 PPE 车辆保时捷 Macan Electric所拥有的出色后轮转向系统，其操控效果令人惊叹。尽管通过某种方式的调校——也许是较小的平顶/平底方向盘等小元素的心理影响——SQ6 E-Tron 感觉比 Q6 更灵活，但该系统将通过更出色的操控性能为其提供支持。

测试的 SQ6 E-Tron quattro 上的选项包括与车轮相匹配的黑色光学套件、精致的纳帕皮革座椅表面（1,000 美元）、Daytona Grey 珍珠效果漆（595 美元）以及顶级 Prestige 套件本身，该套件为这个非常安静的内部空间带来了隔音前门玻璃以及全景天窗、加热后排座椅、加热方向盘、增强现实平视显示器和 Bang＆Olufsen 音响系统，所有这些都由中级 Premium Plus 提供。

到目前为止，Q6 首次搭载的全新信息娱乐系统表现不错，配备 14.5 英寸触摸屏和 11.9 英寸数字仪表盘。10.9 英寸乘客触摸屏基本不在驾驶员视线范围内，与其他一些汽车相比，它不像是噱头，而是让乘客可以充当导航员或 DJ，或者只是放松一下。该系统还配备无线 Apple CarPlay 和 Android Auto，奥迪还宣称其语音识别系统得到了扩展和改进。

SQ6 E-Tron 通过灯光表达自我

Prestige 还配备了 7 个数字日间行车灯标志和数字 OLED 尾灯，它们一起，会让您忍不住看一眼警察乐队的“Ghost in the Machine”的艺术作品——尽管我没有在晚上驾驶它。

这使得 SQ6 E-Tron 的测试总价达到 83,840 美元，比我之前驾驶的 Q6 E-Tron 贵了大约 7,000 美元。虽然 Q6 版本感觉像是一款豪华车，但在 SQ6 版本中，这款车真正发挥了其驾驶者的作用。

SQ6 E-Tron 当然不是唯一的一款。近年来，宝马 iX和梅赛德斯-奔驰 EQE等竞争车型也纷纷问世。这两款车型的价格和配置都差不多，但都不支持 21 分钟充电。

作为一个尚未被彻底改造的家族，奥迪的新款中型电动车继承了 E-Tron 的许多原有优势，并克服了几乎所有以前的缺点。它完全符合奥迪产品线的核心定位。