咱在路上溜达的时候，经常能瞅见出租车屁股后头背着个大气罐，明眼人都知道，这是油改气了。可转过头看看自家的私家车，身边改气的朋友那叫一个少，这到底是咋回事呢？今天咱就唠唠，为啥出租车对油改气情有独钟，私家车却不太感冒。
先从出租车说起哈。出租车这营生，就是靠不停地跑赚钱，一天下来，里程数那是蹭蹭地涨。就拿我一出租车司机朋友来说，他一天跑个三四百公里跟玩儿似的。这汽油费，就成了他们最大的开销。你想啊，油价动不动就涨，加一次油，心都跟着滴血。这时候，天然气的优势就凸显出来了，价格可比汽油亲民太多。据我了解，在不少地方，用天然气跑一公里，花费差不多只有汽油的一半，甚至更低。这对出租车司机来说，可太有吸引力了。我那朋友改气之后，每个月在燃料上能省不少钱，一年下来，省出一台新电瓶车都不是事儿。
而且出租车基本都在市区晃悠，加气站虽说比不上加油站多，但也还算方便。他们不用跑长途，对续航里程的要求没那么高。气罐装满气，在市区跑个一两百公里，对他们来说也够用了，中途找个加气站补充下就行。再者说，出租车的使用年限有限，一般也就七八年，强制报废之后就换新的了。所以发动机因为改气可能出现的一些小毛病，对他们来说，也不是啥大不了的事儿，毕竟车也开不了太久了，能多赚点钱才是王道。
再瞅瞅私家车这边。首先，改装成本就是一道坎儿。要给车油改气，得在后备箱装气罐，还得改一些控制系统啥的，一套下来，没个四五千块钱下不来。这对咱普通老百姓来说，可不是一笔小数目。而且私家车不像出租车那样天天跑，一年下来里程数有限，想要靠省下来的油钱把改装成本赚回来，那可得等上好几年。我有个亲戚，当初脑子一热给车改了气，结果算下来，得三年才能回本，他都后悔死了。
其次，私家车对动力还是有点要求的。毕竟有时候咱想超个车、上个坡啥的，都希望车能给力点。可天然气这玩意儿，密度比汽油小，进了气缸之后，会让里面的空气变少，燃烧性能就没那么好了，动力也就跟着下降，大概能降个 10% 到 20%。你想想，开着车感觉肉肉的，超车都费劲，多闹心啊。像我自己开的那辆家用车，虽说不是啥豪车，但动力一直还不错，要是改了气，动力变弱了，我肯定不乐意。
还有啊，后备箱空间对私家车来说也很重要。平时咱出门，要装个行李箱、买点东西啥的，都得靠后备箱。可装了气罐之后，后备箱空间起码少了一半。有一回我朋友开着他那改气的车来接我去旅游，结果我们两个大行李箱，差点都塞不进去，可尴尬了。而且私家车的使用年限一般比较长，车主都希望车子能多开几年，性能稳定点。改气之后，发动机的质保就没了，而且因为燃烧特性变了，发动机的寿命说不定还会缩短，这对私家车车主来说，风险有点大。再加上有些地方加气站分布太稀疏，要是住在加气站远的地方，加个气得跑老远，还得排队，实在是不方便。
综合来看，出租车和私家车因为使用场景、需求不同，对油改气的态度也截然不同。出租车为了降低运营成本，油改气确实是个不错的选择；而私家车考虑到改装成本、动力、空间、发动机寿命等诸多因素，大多不太愿意折腾。所以啊，这马配鞍、车配道，适合自己的才是最好的。大家在考虑油改气的时候，可得好好掂量掂量自己的实际情况。
好啦，今天关于出租车和私家车油改气的事儿就唠到这儿。要是觉得这文章有点用，麻烦各位用您那发财的小手点个赞、关注一下，保准您往后干啥都顺风顺水，财源广进！
全部评论 （0）